以极境创造极致 揭秘奥迪Q4 e-tron的魔王基因

2024-07-09 来源:汽车门 阅读量:497

在创办奥迪之时,奥古斯特·霍希先生便许下了“只生产动力强劲、高品质的豪华汽车。”的承诺。不断突破技术创新,追求极致的进取精神也深深根植于奥迪品牌的理念之中。

日前,一汽奥迪在上海、成都两地的Audi e-tron space新能源体验空间分别举办了一场别开生面的电动技术探秘私享会,这不仅是一场关于奥迪电动技术的深度探讨,更让我们看到奥迪在百年历史长河中,对汽车性能与技术的无尽探索,对“极境创造极致”的执着与坚持。

百年赛道征战,淬炼尖端技术

回溯百年历程,从诞生之日起奥迪就一直活跃于各种顶级汽车赛事。80年代,奥迪quattro赛车初次征战 WRC,凭借创新的quattro四驱技术,奥迪在十一场比赛中荣获七场冠军,成功引领WRC拉力赛进入到四驱时代。1990年,奥迪推出搭载V8发动机的奥迪V8 quattro DTM赛车,该车型首次将quattro系统与自动变速箱相结合,在德国房车大师赛(DTM)展现出了卓越的竞争力,两次赢得冠军头衔。在对赛车速度与稳定性有严苛要求的法国勒芒24小时耐力赛上,得益于创新研发的TFSI技术、TDI技术、混合动力技术,奥迪在比赛中共斩获13个总冠军,并成为首个凭借电驱系统登顶勒芒24小时耐力赛的品牌。

进入电动时代,奥迪以首批厂商的身份参加电动方程式比赛,在2017/18赛季通过奥迪e-tron FE04赛车获得年度总冠军。由Audi Sport车队精心制造的Audi e-tron FE07赛车,其搭载的Audi MGU05电动机,在自重不足35kg的情况下,可实现高达97%的能效,这不仅充分展现了奥迪在电动汽车技术领域的先进水平,更是对赛车运动可持续发展方向的一次大胆探索。

达喀尔拉力赛被誉为是世界上最艰苦、最富有冒险精神的赛车运动,对参赛车辆和参赛车手都是最极限的考验,其历年的平均完赛率不到40%。2022年,奥迪携RS Q e-tron首次出征达喀尔拉力赛,成为该项赛事中首个以电驱赛车完赛的厂商车队,为越野拉力赛开创了电动新纪元。2024年1月,奥迪携RS Q e-tron第三次出征达喀尔拉力赛,凭借创新的电动驱动系统、高压电池和能量转换器,奥迪RS Q e-tron首次在达喀尔拉力赛中取得最终胜利,也进一步印证了奥迪在电驱技术上的前瞻性成果。

从早期的WRC拉力赛到达喀尔拉力赛,从quattro到e-tron,奥迪始终将赛道基因视为品牌的重要组成部分,它坚定不移地遵循着一条信条:在顶级赛事的严酷考验中,不断锤炼技术,验证产品。赛场,对于奥迪而言,不仅是新技术的最佳试炼场,更是技术理念前瞻性与可靠性的最佳证明。通过不断的挑战与突破,奥迪塑造了一个又一个技术与赛事传奇,也持续推动着汽车工业的革新与发展。

赛事技术赋能量产车,铸就极致性能表现

奥迪不遗余力地征战全球顶级赛事,以其不懈的探索精神,将赛场视作先进技术的试验场。而更为难能可贵的是,奥迪并未让这些尖端技术止步于赛道,而是坚持将其在赛事中积累的宝贵经验与技术精髓下沉到民用车型,让普通驾驶者也能享受到源自赛道的卓越性能。 

在本次活动中,奥迪Q4 e-tron达喀尔特别涂装展车的亮相,无疑成为了全场瞩目的焦点,作为MEB平台的首款豪华纯电SUV,奥迪Q4 e-tron所搭载的先进技术与精准调校,正是源自赛场上的无数次验证。

在达喀尔拉力赛中,奥迪RS Q e-tron以其卓越的quattro电动四驱系统,在沙漠等低附着力路面上展现出了无与伦比的稳定性与脱困能力。这套完全解耦的双电机四驱系统,前后桥扭矩各自独立,即使单一车桥打滑,也不会影响另一个驱动桥的动力输出,确保了赛车在极限条件下的稳定操控。

奥迪Q4 e-tron的quattro电动四驱在技术理念上与奥迪RS Q e-tron赛车如出一辙,通过双电机驱动,实现了前后桥扭矩的完全独立控制。这一技术不仅确保了车辆在各种路况下的稳定行驶,更在需要时提供了最佳牵引力,使车辆更易脱困。同时,智能扭矩控制系统的高度联网与极速响应能力,使得车辆在30毫秒内即可完成扭矩的重新分配,比传统机械四驱系统快5倍,为驾驶者带来了更加流畅、精准的驾驶体验。

达喀尔拉力赛比赛全程不仅昼夜温差大,且极度干燥,多风沙,对车辆耐久性及制造工艺挑战极大。奥迪RS Q e-tron赛车凭借强大的散热系统,保证车辆在长时间全功率输出时无论是电池、电机还是电控系统都能不过热。奥迪Q4 e-tron同样延续这一思路,配备了双路宽温区智能热管理系统,充分联通了电动机、电池组及座舱之间的冷却、制热需求,无论在何种极端条件下,高效、智能的热管理系统,皆可让奥迪Q4 e-tron的电池组恒温工作在理想温度范围。即使在极冷的条件下,也能在短时间内提供其全部功率,从而确保整个驱动系统处于最高效率。

为了能应对达喀尔拉力赛严苛复杂的路况,奥迪RS Q e-tron赛车的电池组、电池壳体采用了碳纤维复合材料(CFRP)、Zylon高分子复合材料、凯夫拉高性能纤维材料等构成复合安全结构,进一步提升车辆在比赛中可能遇到的穿刺、剐蹭、撕裂等情况下的防护能力。同为电动车的奥迪Q4 e-tron也极为重视电池安全,电池组内部应用六横一纵结构,并且配有铝合金底板、冷却板及导热凝胶层三层重保护底板,碰撞不易漏电、起火。

当前的汽车市场竞争日趋白热化,各车企都如同竞速选手般争相竞逐,以惊人的速度推动产品迭代与创新,力求在短时间内占领市场高地。相比之下奥迪则更像是一个沉稳的长跑健将,不急于一时的冲刺,而是投入大量的精力、资源,不断在赛车运动中寻求突破,通过严苛的赛事打磨技术,验证产品的可靠性、稳定性和性能极限,并将这些经验和技术成果转化到量产车型上,用时间构建领先且成熟严谨的技术壁垒,持续为用户带来更高端、更豪华的出行体验。

不管时代如何改变,在造车这件事上,奥迪始终以用户需求为第一要素,坚持以“慢”打快,一步一个脚印,脚踏实地的专注于技术淬炼与产品打磨。正如刘德华在年中讲中所说的:“时间沉淀价值”,奥迪不断向下扎根生长,与时间同行,用百年来对豪华底蕴的坚守与执着,打造真正经得起长期考验的产品,在风云变幻的市场中,始终行稳致远,一路向前。

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评论

18****6906天前

再次重申必须是奥迪

18****6906天前

造车这方面还得看奥迪,底蕴!

13****5246天前

奥迪Q4 e-tron现在真想

18****8226天前

奥迪RS Q e-tron是真的大魔王

13****4866天前

造车这方面还得是奥迪啊