日前，海马汽车发布三季度业绩报告，公司前三季度营收40.44亿元，同比下滑41.48%；归属于上市公司股东的净利润亏损4.77亿元，同比下滑660.27%。“2018年前三季度经营业绩同比下降主要系公司汽车销售同比大幅下降所致。”对于业绩亏损，海马汽车在报告中这样说道。

销量断崖式下跌正困扰着海马汽车的发展。据海马汽车公布的最新销量数据显示：10月海马汽车销售3713辆，同比大跌70.41%，1-10月累计销售5.9万辆，同比下滑46.39%。与此同时，轿车本月销售1059辆，同比下滑75.24%;1-10月累计销售1.85万辆，同比下滑52.11%。SUV本月销售2585辆，同比下滑66.13%;1-10月累计销售3.86万辆，同比下滑41.4%。MPV本月销售69辆，同比下滑89.18%;1-10月累计销售2562万辆，同比下滑62.35%。

海马，为何在汽车的海洋里游不动了？

产品脱节

SUV曾是很多自主品牌抢占市场份额的法宝，海马也有很大一部分销量来自SUV车型。2014年，海马汽车推出S5并一炮走红。不过，随着一线品牌的持续发力和SUV的退潮，海马S5竞争力正在大幅度下降。乘联会数据显示，在2016年，海马S5取得了逾10万的销量；到了2017年，销量就仅有7万余辆；而2018年1-9月份，海马S5销量约为2万辆，根据销量的走势判断，就算走完2018年，海马S5的销量也难以达到3万辆。

海马S5遭遇滑铁卢，除了市场大环境不理想以外，更多的来自自身的原因。时代财经记者在查阅了2018款海马S5配置表时发现，对比起同类竞品，在新款车型指导价没有太大优势的情况下，海马S5在配置上却做了减法，入门车型减少了ESP电子车身稳定控制这一和行车安全密切相关的配置，同时包括上坡辅助、牵引力控制也纷纷取消。而同价位的远景SUV，长安CS35 plus均有上述配置，这与竞品选手在配置上显然出现了落差。对比同价位的吉利远景SUV，8万元的预算能够买到1.8L的手动次低配，而海马S5只能选择1.6L的手动最低配。

值得一提的是，除了海马S5一款SUV车型“相对畅销”并且更新速度较快外，只剩下福来美F5是今年年中上市的新产品。而旗下的轿车海马M3、M6，MPV车型福来美F7、福来美MPV等均是2017款的产品。此外，就算是新产品福来美F5，在车型竞争力上也是较为薄弱。拿同类竞争对手吉利远景来说，同样是乞丐版，指导价相差100元，而吉利远景在配置上多了倒车雷达、倒车影像、仿皮座椅、中控大屏等配置。而福来美F5唯一的优势可能就是排量在比远景多了0.1L了。在这种价位上车型，谁配置更丰富，谁就更有话语权。

行业专家詹天文在接受时代财经记者采访时表示，一方面，海马汽车在车型的战略上眼光不够长远。此前SUV大热的时间里，海马汽车确实赚了一笔钱。但在竞争激烈的SUV市场上，海马却选择车型减配作为自己保持利润的手段，这明显是不符合市场的游戏规则的。消费者面对各式各样的新车，谁的配置高，谁就更有可能被看重。另一方面，除了SUV外，轿车却几乎成了海马的弃子，车型架构里，单条腿走路显然是不及吉利、比亚迪、长安等厂家双管齐下那么的奏效。海马如今面临着马太效应的问题。急需找到解决问题的办法。 

故障率居高不下

除了产品线太过单一以外，海马汽车在车型质量方面也难以让消费者满意。在车质网、汽车质量投诉网等网站上，光海马S5一款汽车，就收到了超过1000条用户的投诉，而90%的投诉均集中在2015款的海马S5上。具体分析来看，有网友指出2015款的车型减震器在未出保的情况下就已经出现了漏油；还有网友指出2015款的车型发动机异响并多次维修都无法解决问题的；甚至还有机脚螺栓断裂造成发动机脱落的。从上述的真实车主投诉案例中不难看出，海马汽车在前几年开始，在造车的质量稳定性和可靠性方面，并没有让消费者得到满意。

有着超过20年维修经验的鸣师傅在接受时代财经记者采访时表示，在2000年前后，海马汽车的质量非常好，自己店里以前很少听说海马汽车发生问题的，大多数都是过来保养的。当然，这也是有原因的。早年的海马汽车技术来源于马自达，当年的海马汽车，可以说整车核心部件都是由马自达提供的技术，在可靠性方面还是相对来说比较过关的。但在近些年，因为海马的销量大幅度下跌，过来保养的海马汽车也越来越少了，而过来修车的反而变得更多。而且大部分都是出保没多久就出现发动机渗油的现象，“这样子下去，海马当年建立的良好口碑将不复存在”。

淘汰制的游戏

毫无疑问，车市已进入淘汰赛阶段，没有硬功夫、没有良好的战略思维的车企都会面临更加悲催的命运。

近日，乘联会公布最新销量数据，今年10月，乘用车销售195万辆，同比下滑13.%。1-10月累计销售1812万辆，同比下降2.1%。其中，轿车销售96.2万辆，同比下滑11.6%;SUV销售85.6万辆，同比下滑13.2%;MPV销售13.2万辆，同比下滑23.3%。事实上，自今年6月以来，国内乘用车市场已经连续5个月同比负增长。乘联会秘书长崔东树预计，2018年全年产销负增长基本已成定局。在车市大环境微增长、甚至负增长时代，各个品牌之间的竞争将更加激烈。

中国的汽车市场，已经从原来的增量时代进入了存量之争。从上述的各种信息中不难发现，海马汽车不仅仅处在逆水行舟的状况中，并且从产品线、质量可靠性方面，双双发力不足。此情此景，难免让人联想到了前不久刚刚退出中国市场的铃木汽车。铃木在小型车战略力固步自封，在SUV时代里仍然坚持自己的战略导致了产品线严重单一，并且因为销量的问题导致了利润进一步下滑的恶性循环。

海马汽车官方对于销量的严重下滑是如何理解的？未来的发展战略在何方？如何来解决当下遇到的困境？针对上述种种问题，时代财经记者多次联系海马汽车，但截至发稿前，并未收到官方回应。海马汽车在车市的海洋中越游越慢，如若找不到属于自己的康庄大道，或许未来就窒息在自己熟悉的海洋中了。

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