据外媒报道，2018年印度商用以及乘用车销量同比增长8.3%至399万辆，超过德国的374万辆。已取代德国成为全球第四大汽车市场，并有望在三年内超越日本，成为全球第三大汽车市场。

Ambit Securities汽车分析师Basudeb Banerjee却表示，尽管印度汽车销量激增，但汽车售价却较低，这意味着它远不是全球最有利可图的汽车市场之一。Banerjee预计，印度乘用车的平均售价为7,000美元，约为主要发达市场的三分之一。

与摩托车和小型摩托车销量相比，印度的汽车销量仍相形见绌。在印度，摩托车和小型摩托车通常用于运输货物和为家庭所用，去年的销量为2020万辆。但Banerjee预计，印度汽车销量可能继续以每年约6%至8%的速度增长，与更广泛的经济增长保持一致。

印度汽车市场还有很大的增长空间。惠誉（Fitch）估计，去年，印度汽车密度（按每1000人乘用车数量衡量）仅为27辆，而中国为145辆，德国为570辆。惠誉分析师Anna-Marie Baisden表示，支付能力是印度汽车密度如此之低的原因。

Baisden称，“印度并未真正经历过像中国那样的经济繁荣，中国创造了一个愿意购买汽车的消费阶层。他们要么正买第一辆车，要么准备将摩托车换为汽车。而在印度则未有如此明显的消费阶层。然而，一旦印度建立起中产阶级，该国汽车市场将拥有巨大的潜力。但目前，宝马、梅赛德斯和奥迪每年在印度的汽车销量不超过2万辆，而印度市场每年销量超过300万辆。”

编辑点评：对于那些寻求在印度市场取得增长的国际汽车制造商来说，另一个主要障碍是玛鲁蒂铃木在印度的主导地位。1982年，铃木与印度政府成立了马鲁蒂铃木合资企业。该公司目前的市值为313亿美元，比其日本母公司高出56亿美元，后者仍持有玛鲁蒂铃木56%的股权。

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