2018年最大的一起找回无疑来自上汽通用，2018年9月29日上汽通用向质检总局备案召回计划，从2018年10月20日起召回别克、雪佛兰及凯迪拉克共332万辆汽车，堪称史上最大规模召回。

其实上汽通用这次召回对车主们来说来之不易，通用“断轴”问题从2014年新车换装＂分体式控制臂衬套＂后开始出现，随后“断轴”案例开始不断出现，随着断轴案例的增多车主们的反馈力度也逐渐增大。在这期间别克品牌和雪佛兰品牌成为“断轴”大户，断轴问题在昂科威和探界者身上表现的十分严重。

经历大众DSG事件和丰田刹车门等问题后，国内消费者对产品质量问题的剖析已经到达了空前的高度，甚至大有成为汽车结构专家的趋势，这点在通用“断轴”问题上表现的尤为明显。在通用“断轴”问题爆发不久，上汽通用的车主们就发现了问题的根源所在——“分体式控制臂衬套”设计缺陷。通常情况下，控制臂衬套都是采用螺丝把悬架的衬套与车架链接锁紧或用“一体式控制臂衬套”来坚固的。然而这种常规的固定方式在上汽通用看来，这种连接方式增大了空间，不利于零件的空间布置。同时认为这种连接件采用钢铁材料制成，重量较重，防锈处理会增加工艺流程，提升的产品的整体重量和成本。

可以说“分体式控制臂衬套”设计的出现，是上汽通用出于节约成本考虑的结果。不过这项设计最终在大量“断轴”案例的证明下，证实确实存在设计缺陷。而且这一问题上汽通用也早就发现，2015年8月上汽通用向国家知识产权局提交了“一体式控制臂衬套”的专利用来解决之前“分体式控制臂衬套”的安全隐患。说明书中提到，这种分离式的结构连接不稳固，存在很大的安全隐患。汽车前进时，分离式狗骨头衬套在压入方向上受到汽车前进方向上的作用力，本体有从内衬中脱出失效的风险；汽车紧急制动时，分离式狗骨头衬套在轴向上受到巨大的载荷冲击，也会出现脱出的状况，甚至造成控制臂断裂失效的不良后果。

通过上汽通用提交的这份说明可以看出，上汽通用对自身产品存在安全隐患心知肚明，之所以选择默不作声正像车主们所猜测的是出于利益原因。按照公布的召回数据来看，存在安全隐患的车辆共计332万辆，按一辆车的召回成本300元计算，仅召回材料费用就达到了10亿元人民币，这笔费用对于家大业大的汽车企业来说也不算小数目。

不过好在车主及业内人士足够坚定，在长达3-4年的维权中收集了众多昂科威、威朗、探界者等车型控制臂衬套失效脱落的案例，最终换来了厂家的一纸承认缺陷并召回消息。目前距离通用“断轴”召回已经过去三个多月，但仍有“断轴”案例不断出现，这说明在100多天的时间里，上汽通用的召回工作并没有完成。

此外，还有车主反馈，在到4S店进行召回处理的过程中，4S店的维修技工为了完成对召回部件的安装，采取不规范操作导致悬架的内外球笼损坏或者花键拔脱，最终导致半轴脱落。可以说，上汽通用的“断轴”事件远没有结束，召回进展缓慢、4S店员工操作不到位都将让上汽通用“断轴”再次回归到公众视野。

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