大众第三品牌低价入市 引自主品牌重视
2019-02-12 09:42:20来源:汽车门评论数:
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关于这个第三品牌,外界评价自然不少,其中“廉价”、“低端”就是这个还未足月品牌的标签。尽管一汽-大众的对外口径是“年轻态,健康品”。但12万元以下的定价,注定了它就是一个“走量”的品牌。当然,抛开产品定位的文字游戏,更应该看到此次大众已经将手伸向了自主品牌赖以生存的价格区间。如此的单刀直入,甚至不顾“吃相”,足以引起自主品牌的重视和警醒。特别是在当前车市大环境整体萎靡的情况下。QQ截图20190212092908

大众作为较早进入中国汽车市场的跨国车企,深谙中国消费者心理,南北合资企业旗下车型也常年占据着B级车及以下的细分市场销量榜。这一方面体现了其自身产品的硬实力,另一方面也体现了其顺势而为的强者格局。

数据显示,2018年上汽大众的销量是2065077辆而一汽大众的销量也达到了1416666辆。总销量为3481743辆,毫无悬念的摘得了中国汽车市场的销量冠军。

如今,中国汽车市场遇冷,车企们纷纷谋求转身,拥抱电动化和智能化趋势,向政策靠拢的同时也在积极寻找下一个销量增长点。

但不应否认的是,燃油车仍然是未来几年拉动销量的主力军,而此时的大众则再一次显现了其不同于别家的“眼界”。在中端价位车型销量接近天花板的情形下,发力更具潜力且基数更大的低端车市场,为了不砸自家的招牌,顺势发布第三品牌。

其实,对于大众来说,第三品牌的发布可以看做是一次放低姿态后的“收割”,也看以看做是一次全新的尝试,而无论结果如何,以大众的体量都足以从容应对。

但是,反观其发布后对车市的影响,特别是自主品牌的影响则绝不是那么简单了。根据乘联会早前公布的数据显示,2018年国内55家自主品牌车企中,真正意义上同比实现增长的仅不足10家。自主品牌在人口红利、价格红利过后,向上势头已经出现乏力。此时,再遇上“降维打击”的大众,压力可想而知。

业内把40%的市占率,看做是是判断自主品牌成功与否的界限。2019年,自主品牌能否守住这条红线,低端价位销量的表现至关重要。

编辑点评:一边是不断下跌的市占率,一边是大众的虎视眈眈。可以预见,今年车市的低端价位区间竞争将更加的激烈。而在大众率先出招后,也可能会有其他品牌相继效仿。退一步来看,即便没有大众第三品牌,也很难保证不会有其他品牌推出个类似举措。所以,对于自主品牌而言,这一信号已经足够引起重视,也足以引起警示。留给它们的时间和空间已经越来越小了。


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关键词: 大众
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