2018年在行业整体下滑的态势下，新能源汽车成为提振车市细心的唯一亮点。据中汽协统计数据，2018年我国新能源汽车产销量分别达到127万辆和125.6万辆，同比分别增长59.9%和61.7%。其中，纯电动汽车产销量为98.6万辆和98.4万辆，同比增长47.9%和50.8%；插电式混合动力汽车产销量为28.3万辆和27.1万辆，同比增长122%和118%。在各细分市场中，新能源成为高增长中的一枝独秀。然而值得注意的是，这样的光环下，离不开中央和地方两级政府的大力支持。

距离补贴全部退坡仅剩不到两年时间，2019年开年“有形手”首先剑指新能源汽车产业。据知情人士爆料，“今年新能源汽车补贴整体降幅不低于50%，过渡期3个月，或实行上牌即预拨付部分补贴，取消地补”。

尽管政策制定部门并未公开确定信息，但可以确定的是，2019年新能源汽车补贴势必大幅会降，工信部部长苗圩此前表示，“2019年新能源汽车补贴继续实施退坡，分阶段释放退坡所带来的压力，防止一次退坡，波动过大，带来的大起大落。”

广汽新能源汽车副总经理肖勇接受采访时表示，新能源车市场已经显现快速发展势头，补贴退坡50%以上虽不会对市场产生毁灭性的打击，但是会打乱一些企业的生产节奏，“多数企业是以2018~2020三年退坡比例3：3：4或3：4：3来制定计划，如果2019年退坡50%以上就有些过激，今年退坡40%比较合理”。

比亚迪内部人士接受采访时表示，“50%比例是利好还是利空目前不好判断，今年比例大一些明年就会弱化一点，再往长远看，各企业都站在同一起跑线，公平竞争有利于行业健康发展。同时他还指出，补贴退坡短时期内确实会带来一定影响，比亚迪旗下产品销量已经形成一定规模，在成本均摊和技术掌握上形成了自身优势，因此有一定风险承担能力，“那些刚进入行业二、三年，产品刚刚上市的企业面临的压力更大”。此外，谈到应对措施时期表示，“还在研究，但无非调价或者企业补贴几种方式，目前已有相应计划，补贴政策落地后会及时公布”。

此外，从公开信息来看，蔚来、威马等新造车企业也进行了提前应对，宣布会议企业补贴的形式弥补部分差价。为了了解企业对于补贴退坡比例的看法，以及未来计划，本文联系了蔚来、小鹏汽车等企业内部人士，但截至发稿，并未收到对方回应。

新能源从高补贴到逐步缩减，给企业发展带来一定的压力，毕竟新能源作为新事物，并非三五年的造车经验就可以称霸和代替燃油车，如今新能源补贴快速对出，毕竟对国内车企造车一定的冲击，而补贴的退坡意味着产品的涨价，无疑又会对消费者购车产生直接影响，所以新能源补贴政策应迎合各地区市场需求定制为好，防止一刀切的情况出现。

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