近日，一则“新版员工共享计划”在网络上曝光。全款购车的蔚来员工可将车辆（ES8创始版）回租给公司，为期两年，合同期满后将获得高达43.2万元的租金，相当于总费用仅需5.81万元；贷款买车的员工由于需要额外支付银行利息，整体费用略高，约为8.78万元。

前1万台蔚来ES8创始版已于2018年年底前全部交付完成。在这份内部通知中提到的2万元代言费，可以理解为蔚来内部员工的专属福利。而改版前的员工共享计划则更加夸张，租用期长达3年，蔚来员工可以累计获得54万元的租金，相当于3年后不但可以免费得到一辆ES8创始版，还能收到近8万元的现金。

自品牌诞生之日起，身披华丽“外衣”的蔚来汽车几乎每一天都是在无数赞誉和质疑声中度过的。虽然财务报表上的数字最终让蔚来汽车及其创始人李斌先生赢得了与小鹏汽车董事长何小鹏先生之间的“年度赌约”，但之后集中爆出的ES8内部购买、内部回租等负面事件，则让口碑天平逐渐向质疑一端靠拢。个人认为，作为中国最具影响力的新造车企业，蔚来除了要继续在营销领域保持品牌独特性外，还应该花更多心思在产品上，至少尽快提高OTA在线升级的质量和效率，尽可能减少软件Bug的出现，才是当务之急的事。

蔚来ES8自上市至今争议不断，不少车主买了之后遇到各种各样的难题，不得不采取退车的方式应对，未来如果新车不能在操控和功能上做升级完善，要想持续发展会很困难，毕竟消费者的口碑对产品起到决定作用。

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