李斌:让更多人了解真实的蔚来
2019-04-17 10:40:14来源:汽车门评论数:
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4月16日,2019上海车展如约而至,蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌又迎来了满负荷的一天:除了例行的专场发布会,他还要接待媒体、政府人士、业内伙伴,汽车之家编辑也与李斌预约了单独对话的时间,希望了解到蔚来最新的布局和规划。

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一个最直观的印象是,李斌在面对很多具体问题时,正在愈加有意识地变得“谨言慎行”,显然,不间断地舆论风波和蔚来上市的身份也在让李斌改变着,就像他自己说的:“少说多做,世界不欠我们一个理解”。可以说,“用产品和技术服务用户”是蔚来踏实造车的最适当路径,也是李斌希望扭转外界对蔚来偏颇评价的有效方式,在他看来,虽然蔚来并不完美,但仍然希望更多人了解真实的蔚来。

●蔚来旗下首款轿车——预览版ET亮相

此次上海车展的重磅之一,当属蔚来汽车带来的一个全新面孔——蔚来ET Preview,这款车可看作是将要推出的ET轿车系列的预览版本。对于ET轿车的具体规划,李斌表示目前要“守口如瓶”,不过据悉,ET系列首款车型或在2019年底发布。

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事实上,与ET相关的消息最早出现于2018年8月蔚来递交的招股书中,具体提到以下信息:蔚来ET7或于2019年12月16日的“NIO Day”上发布,并于2020年中交付。ET7将与ES6、ES8车型共享平台,并打造四驱系统,综合续航里程将达到550km。此外招股书表示:“由于蔚来ET7和ES6对标的是更大众化、更广泛的消费人群,因此该两款车的未来表现,很可能直接决定蔚来在中国电动车市场的结果。”

李斌告诉汽车之家编辑,由于不同用户有不同的需求,因此布局轿车是蔚来汽车进一步丰富产品品类的必然,但总体来说,蔚来会一直面向主流高端市场,在进入每一个细分市场之前都会想的比较清楚,因此未来也不会做太多的车型。对于已经上市的蔚来ES8和蔚来ES6两款产品,李斌向汽车之家介绍了最新的进展动态。截止到3月底,蔚来ES8共在257个城市交付15337辆;而蔚来ES6则计划在5月8号开启试驾,6月份正式交付。据蔚来财报显示,截至今年2月底,蔚来ES6订单量为7300辆,不过ES6整个销量到底会怎么样,李斌认为可能需要到今年Q3、Q4时才会比较清晰,他也同时预判,蔚来ES6或许不会一开始达到像第一款车蔚来ES8那样的热度,但对其销量仍有信心。

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●蔚来重营销轻研发?李斌:“恰恰相反”

蔚来汽车作为新造车企业的代表之一,被部分人看来是“营销水平高于造车水平”,李斌也对此颇为无奈:“蔚来的确讲用户体验讲的多了一些,大家就总觉得蔚来不重视研发。但事实上我们每年几十亿人民币的研发投入,有近4000名来自全球范围的软硬件研发人员。此外,电机、电控、电池包也是我们自己研发,还有ADAS、车上智能网关、智能座舱等等,我们其实保持着完全正向的研发状态,核心技术都是自己在做。”

为了进一步说明这一点,李斌提到了蔚来的换电模式和近期公布的电池灵活升级计划。即用户可根据自身需求选择将现有的70kWh电池包升级为84kWh电池包,价格为一次性5万元或66元每天。选装84kWh的蔚来ES8在综合工况即NEDC下的续航里程为425km(目前为355km)。李斌提到:“如果有用户需要出两个星期的远门,可以尝试66元一天的升级方式,不需要的时候再换回来,这不是很好吗?”而在电池可换、可升级的背后,也是蔚来汽车技术研发投入的体现,为了让用户在体验过程中感觉流程简单,蔚来需要做一系列技术研发和创新投入:“在产品设计上,首先车辆要能适应不同的电池包,此外还有换电站的研发、复杂的运营体系等等,这些都是挺具有挑战的事情,但这无疑具有技术含量和用户价值的创新”。

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在李斌看来,虽然很多声音认为蔚来重视营销,但其并没有刻意做过任何所谓的营销:“我们只是给买到这个价位的车的用户一个合理的服务。因为车是一分钱一分货的产品,蔚来ES8并不是5万、10万,而是具备全铝车身、空气悬架等前沿技术的40-50万车辆,价位跟宝马奔驰奥迪的品牌定位一样,而这个价格区间的用户也对服务有自己的期许和要求,时间成本相对更高,我觉得这很正常。”

不过,蔚来汽车也在最大化的争取用户:“世界不欠我们一个理解,所以又能怎么办呢?只能让一个一个人尽可能多的知道一个真实的蔚来”。李斌提到,2019年蔚来汽车很重要的工作就是邀请更多人体验蔚来的产品和服务,让更多人了解、认识真实的蔚来,了解其技术、服务的创新。此外,蔚来也会变得更开放,比如一键加电开放,不仅解决蔚来用户痛点,也进一步解决行业痛点。

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●李斌谈“花钱”之道:好的产品需要好的服务做依托

据蔚来汽车2018年财务业绩显示,蔚来2018年年度总收入为49.51亿元,其中汽车销售总额为48.53亿元,占总收入的98.0%;2018年年度净亏损为96.39亿元人民币,同比增长了92.0%;归属于公司普通股东净亏损为233.28亿元,同比增长208.5%。加之2016年亏损的25.73亿元、2017年亏损的50.21亿元,蔚来汽车近三年累计净亏损约在172.33亿元。

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事实上,对于成立不到4年的蔚来汽车来说,现阶段与其说是“巨额亏损”,不如说是“巨额投入”,有汽车行业分析师曾对汽车之家编辑表示,“作为刚涉足汽车制造业的蔚来汽车来说,巨额投入是正常情况,亏损也并非是制造的结果,而只是财务报表上暂时的结果。”李斌也曾用特斯拉做例子:“我怎么可能卖一个车马上就挣钱呢,特斯拉做十多年,2018依然亏了近10亿美金。我如果说第一年交车就挣钱,也没人信吧?重要的其实是保证竞争力、研发能力。只是跟随者是很容易,但是要想领先就要承担这些。”

此外,蔚来在体验店上的投入也被认为是一掷千金,出手壕气。但对于这部分开销,李斌有自己算账的方式,首先,在他看来,不同价位的车的确有不同的销售划分,蔚来定位高端的初衷让其有必要采取更高端的服务模式;此外,他还举例称:“我们用不到一年的时间在上海卖了几千台车,如果我用传统的4S店的模式也许至少需要5、6个4S店,肯定比我现在花的钱多啊,所以蔚来其实用了一个比较高效的方法、提供一个高效的服务。既然我们有对标BBA的产品,为什么不能有像BBA那样的服务呢?我为什么就只能做的跟中国其他品牌一样呢?”显然,在李斌看来,传统的4S店模式并不能符合蔚来汽车的发展定位和调性,将力量集中在一起、建成少数豪华的体验店的实际效果大于小而多的4S店模式。

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                                         『蔚来体验店 位于杭州西湖』

●蔚来汽车发力重点:用户发展、效率提升、加快研发

对于蔚来汽车蔚来发力的重点,李斌跟汽车之家编辑提到了产品、效率、研发这三个方面。

其中产品/用户发展方面,李斌认为“把车卖出去、发展用户”仍是第一要务,短期内要依靠蔚来ES6,长期则依靠更多新车型,希望通过高的用户满意度发展用户,让用户在合算的价格区间买到有价值的产品和服务;二,提升运营效率,李斌承认蔚来之前跑的过快,有必要抓紧提高效率和毛利率;三,下一代车型的研发。事实上已经上市、还未交付的ES6早在几年前就开始了研发,因此要想让下一代车从各方面真正上一个台阶,蔚来面对的挑战巨大,行业也即将迎来决赛局面。而为了进一步拓宽蔚来的产品覆盖,其也在加快与长安、广汽成立合资公司的进程,未来向市场提供适合不同价格区间的车。李斌坦言:“在这个过程中,我们有很多地方做得还可以,有些地方做得不够好,我们还不是完美的公司,但作为一个创新的企业,遇到挑战也很正常,还是希望让大家了解真实的蔚来。”

全文总结:“我们会有耐心,不去争辩什么”,在经历了诸多舆论风波、见识并体验了造车不易后,蔚来汽车李斌正在向更务实的方向发力——做好产品、研发、服务。不过与此同时,我们也应该看到,除了以特斯拉为代表的造车新力量,传统车企也在加速向新能源领域转型,特别是合资企业,也在积极推动电动化和智能化的双重布局。也许正如蔚来自己预判的那样,蔚来ES6、ET系列或直接决定蔚来在中国电动车市场的结果,而现阶段正是关键时刻。

蔚来ES8首款新车上市,引来舆论风波不断,但产品的高颜值和相对合理的售价确实让产品一只处于较高的舆论位置,而不少跟风者也在不断的选择购买,如今伴随着第二款新车的到来,设计确实更加时尚动感,希望经过一段时间磨合后的新车上市后能给消费者带来更好的驾驶体验。

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关键词: 李斌蔚来
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