4月13日第四代新胜达正式上市，市场售价区间为20.28万至27.28万元，虽然产品售价较预售价最高差出1.6万元，但在同级车领域产品的售价依然不能算是太大的优势，那么这款被北京现代给予厚望的车型产品力到底怎么样呢？小编正好有机会亲身体验了这款车，此次试驾体验的车款车是胜达顶配车型，市场售价高达27.28万元，但在配置上较老款车型确实也有了一定的提升，但整体的产品力到底如何？请继续往下看。

发动机变速箱匹配调校顿挫明显

第四代新胜达动力总成是2.0T的涡轮增压发动机疲惫8速手自一体变速箱，从发动机参数来看，最大马力240，最大扭矩353，对比同级车涡轮增压车型也算不上太大的优势，甚至对标某些自主品牌也算不上亮眼，与之匹配的是现代自己研发的8AT变速箱。试驾体验的过程中，笔者对这套动力调价匹配的感受确实算不上平顺，再急加速的过程中，动力输出延迟明显，但动力起来后又会显得有些突兀，深踩油门后抬起油门踏板会有很强的顿挫感，和此前试驾的长安某车型配备的爱信8AT变速箱简直不是一个级别。

换挡拨片配备堪称鸡肋

此外，第四代新胜取消了档把机构，改成目前新能源汽车比较流行的按键式，这种体验多少有点不伦不类，也许只是为了吸引眼球，毕竟当下SUV领域功能配置已经被自主品牌都玩到了极致，而第四代新胜为了博得消费者的眼球只能出此下策。此外，车型还在方向盘出设置了换挡拨杆，目的是想营造出那种高逼格的身份，但笔者用的感受是非常的别扭，升档和降档都算不上积极，更让我难以接受的是，如果使用了手动模式后，要想切回自动挡模式，需要长时间的按键才能恢复。

悬架&NVH控制不够理想

说完了这套动力总成之后，我们再来聊下这款车的底盘悬架，后悬架采用了比较舒适性的独立悬架，但是整体的调校风格更偏向于城市使用，车速较慢时没有明显的噪音，但高速行驶中，尤其是遇到相对不够平整的路面时，一些细微的震动都能很清晰的传递到车内乘车身上，让舒适性大打折扣。此外，在NVH控制层面同级车自主品牌领域也算不上优秀，尤其是高速行驶时，后视镜风噪声能够很清晰的传递到车内，而且急加速的过程中，发动机噪音也比较明显。

外观设计抄袭无新意

最后再来说下第四代新胜的外观和内饰设计，当然外观和内饰设计是仁者见仁的事，笔者只是在这发表自己的观点，和一位老胜达车主聊天，他给出的答案是，整体的设计不如老款好看，但是内饰整体设计较老款确实是加分项，这一点笔者也认同。但是外观确实我还是要吐槽一下，分体式的大灯设计整体看上去似乎是设计的倒退，最早笔者曾经在JEEP的某款车型身上看到过这种设计，用丑陋形容不足未过，之后宝骏等车型开始使用这种设计风格，如今第四代新胜也采用这种老套的设计风格，似乎有些抄袭的意思，难道你大现代这么大的公司就连一个正向开发的设计师都没有吗？

说完了前脸再来说说尾部，点亮之笔其实就在那个贯穿式的尾灯上，但这种设计风格又是抄袭了某自主品牌吧？只是把某品牌的贯穿式尾灯进行了反过来处理，虽然这种设计风格很讨巧，但是这种设计风格没有给人眼前一亮的感觉。

经过一百多公里的长途试驾，路段涵盖的了市内、高速和山路，整体的操控驾驶感受对标此前试驾的自主品牌再加上如此高的售价，整体确实算不优秀，甚至可以说整体的动力匹配都自主品牌差出不少。所以对于整体的新胜达动力调校笔者还是有些失望，也希望计划购买这款车的消费者能否货比三家，真正的到店去体验一下，毕竟这个世界上真的没有卖后悔药的。

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