从2018年“金九银十”遇冷后寒潮就一直笼罩着国内车市，即使进入2019年依然跌势不止。特别是进入5月，大众、通用等车企纷纷发布4月销量，疲软销量国内车市颓势尽显。大众、通用等车主霸主品牌都得势不得量，更不要说那些本就徘徊在中国汽车市场边缘的企业，用销量腰斩已经不足以形容它们的惨状。

NO.1 观致汽车

观致汽车从2007年成立至今可谓一路坎坷，观致开创了中国汽车品牌走向高端的先河，但因母公司奇瑞一直主打低端市场，让观致汽车走高端路线的行为备受嘲讽，而观致汽车的产品力也确实难以支持其高端品牌定位。2017年底苦苦支撑的观致终于迎来金主宝能，宝能集团以66.3亿元收购了观致51%的股权。不过宝能的出现并没有让观致汽车起死回生，甚至在今年上海车展上还出现供应商维权的现象。单月销量仅有两位数，4个月销量不足千台，观致汽车已经处于生死边缘。

NO.2 海马汽车

与海马汽车惨淡销量相比，海马卖房求生的新闻更为惹人关注。16日媒体披露海马汽车巨亏16亿狂卖400套房，据海马汽车2018年年报显示，海马汽车两年合计亏损超26亿元面临退市风险。其实对于惨淡销量海马汽车已有准备，2017年在刚刚出现销量下滑苗头时，就启动转型战略，从多品牌“撒网式“的产品战略向聚焦SUV品类转移。但两年过去海马汽车的转型并不成功，产品低质吃老本让海马汽车不得不面临卖房救市的局面。

NO.3 东风雷诺

东风雷诺是销量腰斩TOP10中唯一的合资企业，在中国法系车似乎存在魔咒。不管是东风雷诺还是相对亲民的东风标致、东风雪铁龙销量一直都不容乐观，法系车奇葩的设计理念也是被很多车主吐槽的槽点。东风雷诺销量暴跌固然与整体市场环境存在关系，但也真是反映出法系车在国内市场的尴尬境遇。

NO.4 东风裕隆

与几年前铺天盖地的广告相比，现在的东风裕隆已经淡出人们的视野，与腰斩的销量相比有销量或许才值得惊奇。毕竟东风裕隆不仅新车无人问津在二手车市场也是谈及色变的品牌，不少二手汽车经销商在东风裕隆上吃过亏，以至于在很多二手车市场都难以找到在售的东风裕隆二手车。因此不论市场环境如何东风裕隆腰斩都属于正常现象，或许与铃木一样退出大陆市场的日子也不远了。

NO.5 知豆电动

与现在的造车新势力相比知豆电动已经属于老前辈，早在2006年知豆就进入电动车生产领域。但较早的进入并没有让其占据优势，在与其产品定位高度相同的众泰E200大卖时，知豆却依然过着不温不火的日子，这与其营销模式和产品存在很大关系。如今新能源汽车市场格局已经逐渐定型，知豆电动如果还无所作为只能在边缘挣扎了。

NO.6 北汽银翔

北汽银翔在短短一年时间内经历了工厂停产、经销商维权多场大戏，而这些戏码的导火索正是销量。北汽银翔早期赶上国内汽车市场的快速发展期，产品配置高售价低廉赢得不少消费者喜爱，但随着市场环境的转变和竞争力的加大，仍然我行我素的北汽银翔已经难以在市场立足，工厂停工经销商巨亏，能否存活下去还是未知数。

NO.7 比速汽车

比速汽车和北汽银翔可谓是难兄难弟，北汽银翔是北汽集团与重庆银翔合资组建，而比速汽车则是重庆银翔看到北汽银翔成功后独立打造的自主汽车品牌。如今合资公司北汽银翔都已濒临破产比速汽车自然也不好过，400多的月销量还能坚持多久也是未知数。

NO.8 北京汽车

近些年北京汽车处大力推广新能源产品外，在传统燃油车领域则忙着左手倒右手，旗下多个品牌的车型都是互相换标出售，好处是每个品牌都丰富了产品线，坏处是滞销的产品依然滞销，虽然产品多了但销量依然如旧。值得注意的是北京汽车所在的北汽集团正是北汽银翔的重要股东方，合资公司和总公司销量都如此尴尬值得反思。

NO.9 东南汽车

东南汽车曾经也拥有辉煌的历史，早在2003年销量就高达8.5万辆，当时全国乘用车销量仅为300万辆。不够如今15年过去，2018年我国乘用车销量已经达到2800万辆，东南汽车却仍仅保持8.9万台的数量。其实究其还要从合资公司说起，东南汽车由福建省汽车工业集团、日本三菱、台湾裕隆中华汽车三家组成，三菱和裕隆品牌近些年在国内市场表现低迷，这也就不难解释为什么东南汽车销量惨淡了。

NO.10 力帆汽车

对于一些00后来说或许已经不知道力帆汽车这个品牌，毕竟这个主产摩托的企业仅是在21世纪初期在国内汽车市场分得一杯羹，随后便在不断推进的汽车浪潮中面临淘汰。而最近力帆汽车活跃在公众视野还是被理想汽车收购汽车生产资质事宜，不过媒体普遍认为力帆汽车因变卖资质获得的金额对于振兴其汽车产业来说有些杯水车薪，力帆汽车如果没有新的机遇或许将推出汽车的历史舞台。

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