日前，广汽丰田发布了5月的销量快报，从最新销量数据来看，即便车市低迷，日系车表现也非常稳固，广汽丰田旗下多款车型涨幅明显，换代雷凌首战告捷，上市半月订单突破1.5万，还有一款车表现也非常抢眼，换代至今有近两年的时间，但是依旧保持着强劲的涨势，前5个月累销近7万，同比增19%。

它就是大家都比较熟悉的日系中级车凯美瑞，从2017年年底第八代车型登场，凯美瑞就迎来了车生巅峰，销量稳步攀增，至今依旧稳定在月销1.5万上下的水准。今年虽然车市下行，凯美瑞或多或少受到影响，但是从累计销量来看，这款产品畅销近两年，现如今依旧强势，前五个月累销68054辆，同比增幅19%。

虽然凯美瑞也有拉低起售价的17.98万起售的入门版车型，但是从销量占比来看，20万以上的车型占比要远远大于20万以下的车型，而且中2.5L和混合动力车型销量占比更是高达60%。不少人可能都觉得有点 难以置信，手握20万+，在当下车市都能垫垫脚买一款豪华入门版车型了，为什么还要执着于家用B级车凯美瑞？

从凯美瑞身上就能找到答案，也是它为什么能够畅销至今，成为“低端豪车杀手”。首先从外观上来看，八代凯美瑞够亮眼，两种前脸设计，选择更加多样化，体现不同风格。整车基于TNGA全球架构打造而来，较老款车型相比，气质大改，更加时尚动感，个性张扬，不再是中年人的首选，将崛起的年轻群体也变为潜在消费者，收入囊中。

身为B级车，凯美瑞的尺寸达到了4885*1840*1455mm，轴距长至2825mm，虽然不能和奔驰C级等车型相比，但是比起宝马1系等车型来看，4456*1803*1446mm的尺寸配上2670mm的轴距，在紧凑型的宝马1系面前，价位区间相似的凯美瑞优势更加明显。

其次就是动力总成的选择更加多样化，账面数据也更出色，比起宝马1系1.5T/136马力和2.0T/192马力，匹配6AT和8AT的动力总成来看，凯美瑞不仅2.0L/178马力和2.5L/209马力发动机，账面数据更出色，而且种类更加多样化，还提供混动版本选择，至少A4L都没有新能源版本，凯美瑞在这一点上不仅有优势还有经验和好口碑。

最重要的一点是，凯美瑞购超值，这份值体现在凯美瑞的车型配置，不管是标配的气囊数还是主被动安全配置系统，电动天窗、液晶仪表盘和LED大灯等等，对17.98万起售的产品来说很有诚意。随着上市时间的加长，终端还有一定的优惠力度，综合性价比极高。

所以很多人都宁愿选丰田的凯美瑞，也不愿意买豪华品牌旗下的低端豪车，同样不到20万起售，凯美瑞就能月销近1.5万，宝马1系等豪华品牌旗下的车型就只有几千辆。毕竟车开起来舒不舒服只有自己知道，与其花几万买个标，不如换成更便捷舒适的配置或者更稳定可靠的车型，这里不是一定推荐日系车。

凯美瑞作为国内中级车领域的领头羊，过去曾经常年缠绵同级车之首，如今新车口碑依然不错，但受制于产品设计等层面的因素影响，不得不说对产品销量产生一定的影响，相信如果凯美瑞能更加注重国内消费者需求，并对换代新车进行针对性设计调整，未来才有更多的空间发展。

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