也许是巧合吧，吉利与长城接连公布6月份的销售数据，作为国产双子星，吉利与长城代表国产车的最尖端水平，同时也是彼此最强大的竞争对手，两家车企一起竞争，一起成长，一起蚕食合资车的份额，更是一起冲击合资车在国内的地位。

长城的好成绩已经在上篇文章介绍过，这次我们来看看吉利的成绩如何。在6月份，吉利获得了90875台，虽然没有突破十万辆的大关，但是在车市寒冬的背景下，能有如此销量也算不错，而且环比上个月增长0.63%。不过同比去年同期销量，吉利6月却下滑了29.25%，同时吉利官方还表示将年度目标下调10%，可见车市寒冬影响还是比较大的。

博系家族：博瑞1551台，博越13786台

博系家族在曾经也算是吉利的支柱家族，不过虽然岁月的流逝，博系家族越来越式微，尤其博瑞，曾经的最美国产中级车，如今销量已经下滑至单月1551台，确实有点对不起它曾经的风光，最有机会冲击中级车的车型最终还是陨落了，难道国产车中级车真的无法打破合资车的封锁？

博越虽然已有有1.37万的月销量，但是相比曾经的辉煌来说，这已经算是没落了，尤其是老对手哈弗H6如今依然牢牢把控着SUV的冠军宝座，而博越在Top10都难看到起身影，一代神车就此开始走下神坛，继传祺GS4以后，又一国产SUV开始走下坡路。听说全新博越即将上市，还是三缸机，如果真这样，博越销量可能会受一定影响。

缤系家族：缤瑞5180台，缤越10786台

博系家族的没落，预示着缤系家族的崛起。从去年开始导入缤系家族，不到一年的时间就大放异彩，尤其缤越SUV，在SUV领域堪称实力车型，即便是一台三缸机，缤越依然受到市场的青睐，SUV月销量榜，博越下榜，缤越上榜。缤瑞轿车同样也不差，相比帝豪GL不遑多让，每个月稳定在大几千台，轿车领域有如此销量才是真本事。

帝豪家族：帝豪15034台，帝豪GL 5055台，帝豪GS 5359台

要说吉利最亮眼的家族当属帝豪家族，堪称经久不衰，尤其是帝豪这款车型，在轿车领域拥有赫赫威名，可千万不要小瞧这款7万级别的国产车，历经十年，经受过了市场的考验，在稳定性、燃油性上有一定的保证，7万级别的轿车，帝豪不输任何合资车，而且配置上远胜。

帝豪的成功不仅让吉利看到了希望，同时让国产车也看到了希望，轿车领域并不是没有国产车可以冲击合资车的份额。此外，由帝豪衍生的车型加强版帝豪GL，凭借更丰富的配置，依然每个月也有大几千的销量，帝豪GS同样也不差，这三款车型极为稳定，无论市场多么激烈，依然有一定的销量。

领克系列：8655台

作为吉利与沃尔沃联手打造的领克系列，虽然品牌知名度不如一些国产车品牌，但是从技术层面来说，与合资车不相上下，尤其是领克03带领中国队参加WTCR赛事，赢得不错的好成绩，此外，领克01、领克02也均获得市场不错的反应，唯一遗憾的就是在销量上无法实现爆发式的增长，6月份仅仅拿下8655台，只能用一般形容。

除了以上的系列车型以外，吉利还推出一些单品车型，如MPV车型嘉际，在6月就获得3654台，这个销量很值得肯定，MPV本就是一个小众领域，客户群体有限，嘉际作为新生，在众多MPV虎视眈眈之下，依然能获得3654销量，足见其实力，相信MPV Top10有嘉际一席之地。

相比嘉际的成功，吉利的另外一台被寄予的厚望的新车则显得太过于落魄，那就是我们的吉利星越，星越不属于任何系列，是一款单一存在的车型，也是吉利的首款CMA平台车型，更是罕见的跨界轿跑SUV，凭借2.0T+8AT组合在轿跑SUV中拥有赫赫威名，但是这台被神化的车型，销量就是不如意，6月份仅获得2431台。

以上就是吉利6月份的销量，总体来说还算不错，不过如果同比2018年6月份，吉利是下滑的，但是当下的背景在这里摆着，想要逆势上太难！ 

自主吉利、长城和比亚迪被称为自主车企的三驾马车，上半年在整体车市销量下滑的大背景下，取得了不错的销量，如今伴随着传统销售淡季的来临，自主车企销量或将受到一定的影响，尤其是长城汽车，虽然四大品牌同时发力，但第一名SUV销量的冠军位置居然被途观拿下，这对于长城来说无疑是最大的挑战。

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