猎豹汽车停产降薪 员工靠送外卖、跑滴滴维持生计
2019-08-07 10:01:03来源:汽车门评论数:
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伴随着全球车市下行的大背景,庞大如戴姆勒、日产等跨国车企尚难独善其身,在产销量同样跌跌不休的中国车市,自主品牌更是不堪重负,长丰猎豹是其中一个典型。

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近日,长丰集团被曝降薪停产,一份于5月29日签发的内部会议纪要文件显示,因公司生产经营亏损严重、生产基地开工严重不足,长丰集团实行降低员工薪酬措施,以减轻集团负担、确保求生存渡难关。

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这场降薪风波波及整个公司,降薪幅度为10%-50%。公司总部各部门已薪改的采购部门和销售总部副科长(不含大区经理、区域经理)以上人员,工资下调50%。未薪改的其他人员,工资下调30%;北京汽研院、长沙研究院薪酬下调范围为10%-50%不等,其中院长工资下调50%;一线工人也未能避免受到影响,公司规定,因工作需要上班的,一线工人、一线工程技术人员的工资保持不变,但管理人员、辅助性工人工资下调30%。

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有长丰集团内部员工透露,猎豹汽车部分生产线已停产,生产制造类员工多数回家待业,每月仅需上班数日,为了维持生计不少一线员工不得不靠送外卖、跑滴滴来养活家庭。

长丰汽车集团一直是国内最大的军工厂商之一,猎豹为其支柱产业,凭借军工背景,猎豹最初在消费者心中打造了安全可靠的品牌形象。从销量来看,猎豹CS10在上市之初即呈现出销量攀升状态,2017年3月销量达到10298辆。

然而经历了16、17年的辉煌后,猎豹汽车开始走下坡路,2018年,猎豹汽车总销量不到9万,仅完成年度销量目标20万辆的百分之40左右。作为猎豹汽车主销车型,猎豹CS10 2018年总销量不到3万辆,同比下滑67%,领跌其他车型。

进入2019年,猎豹汽车1-6月累计销量1.76万辆,其中5月销量807辆,而CS10 在5月份销量仅有142辆。不到4年的时间里,猎豹经历了从巅峰到谷底。

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猎豹汽车的下滑与汽车市场大环境萎靡不无关系,然而却不止于此。

事实上,猎豹汽车的困境或许早有端倪。从专业汽车质量投诉网站汽车门网的数据来看,猎豹汽车的投诉量近年呈现与日俱增趋势,投诉的类型一是“质量问题多”,二是“维修时间长”,三是“配件迟迟不到”,这些问题暴露出的不仅是猎豹汽车的质量弊病,还有产业链断层的隐疾。

在汽车门网的投诉案例中,不少车主反映猎豹汽车存在屡修不好的问题,厂家不解决问题、4S店不理不问的现象也成为其通病。

今年1月,猎豹汽车还因召回事件又引起争议。猎豹汽车在1月15日召回了15万辆汽车,原因是制动踏板中间连接机构的传动效率问题,导致制动踏板不能提供等比例的制动力,造成制动偏软。相比因机油增多、汽油渗漏等问题,制动踏板问题是直接威胁消费者生命安全的致命缺陷。

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频繁出现的质量问题加之不作为的售后,与猎豹汽车一直以来在消费者心中树立的“军工品质”形象大相径庭,在各大汽车论坛中,猎豹车主换车不再考虑同品牌的声音已不绝于耳。

如今陷入停产危机的猎豹,是否还能在市场存活?


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