在全球汽车生产高度集中的格局下，中国汽车品牌之多令人费解，随着国内车市的低迷，自主品牌更是面临严峻的生存压力，品牌间的激烈竞争不可避免，但目前来看，自主品牌之间的竞争却有不正当之嫌。

近日，有网友曝光某自主品牌4S店中贴出攻击吉利汽车的宣传海报，海报内容称吉利汽车起步于冰箱零部件，虽然经过多年发展，但其整体供应商体系仍停留在农村作坊体系，因此两者从品牌上来说就不在一个档次上。

吉利集团副总裁随后在微博上回应：“这不是有失公允，这是妖言惑众，恶毒攻击！他们有啥证据表明吉利的供应商还是造电冰箱时期的，是手工作坊，怎么就见不得别人好呢？”

面对两家车企的“黑公关”事件，网友们的态度却令人意外，一众网友并没有一边倒同情莫名被黑的吉利，也不曾力挺具有“德系血统”的荣威，却有不少网友表示荣威低劣，而吉利也同样存在问题。

网友的态度有其缘由，去年吉利也曾曝出“黑公关”事件，与本次事件如出一辙。2018年10月，一张微信截图引发吉利汽车与长城汽车的“口水战”。截图显示，主要以吹吉利、抹黑长城为主，评论长城内容主要以“油耗”、“换壳”为攻击目标，发表每条评论均可获得奖金。此后，吉利汽车表示该内容完全为虚构，并将长城汽车告上法庭，要求其停止侵权并道歉。

最终，吉利控股集团与长城汽车和解，并共同发布联合声明，然而这场事件却引发了业界对于“黑公关”的讨论。据了解，“黑公关”困扰汽车行业已久。此前，比亚迪、陆风等都曾表示长期遭受“黑公关”攻击。在吉利、长城发表声明不到24小时后，奇瑞汽车也加入这场口水战。它在官方微博表示，长期以来，奇瑞汽车也一直受到“黑公关”的恶意抹黑，大量水军歪曲事实、混淆视听的评论，严重误导了消费者的购车选择。

根据公开数据，6月海关进口汽车10.5万辆，环比持平，同比增长586.7%。在一季度供需双降的局面得以扭转后，1~6月累计进口汽车53万辆，同比增长17.2%。相比之下，国产汽车市场却呈现沉闷之态。

2019年4月份，自主品牌份额首次下滑至低于百分之四十达到36.7%，随后在5月进一步下滑至34.1%，而业内普遍将40%的市场占有率看作是自主品牌能否站稳脚跟的重要关口。“2019年，自主品牌乘用车或将失守40%市场份额红线。”中汽协秘书长助理许海东判断。 

作为全球最大汽车市场，进口品牌争相涌入中国车市，国内造车新势力亦如雨后春笋般不断新生，市场竞争进入新阶段，相对于进口车的强势产品力，自主品牌要想立足，需要的不是靠“黑公关”提升自身影响力，而是潜心研发技术，提高产品品质，通过良性竞争形成良性生态，恶性市场竞争的结果绝不会是有利，最终的结果只能是两败俱伤。

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