根据中国汽车工业协会公布的最新数据，2019年7月汽车生产量达180万辆，环比下降5%，同比下降11.9%；其中乘用车生产152.3万辆，环比下降4.7%，同比下降11.7%。随着产能不断调整，车企原本紧张的库存有所缓解，截至7月底车企总库存为74.5万辆，同比下降1.1%。在销量上，7月中国车市销量达180.8万辆，环比下降12.1%，同比下降4.3%；其中乘用车销量达152.8万辆，环比下降11.6%，同比下降3.9%，降幅相比过去几个月已有所收窄。

在新能源汽车领域，7月份新能源乘用车销量达6万辆，环比下降12.5%，同比下降12.9%，其中纯电动乘用车销量达4.8万辆，环比下降58.3%，同比下降4.2%，插电式混合动力乘用车销量达1.9万辆，环比下降15.2%，同比下降20.6%。

据中国汽车工业协会介绍，新能源乘用车销量突然下滑的“罪魁祸首”是新能源补贴退坡。根据3月26日财政部、工信部、科技部和发改委四部门联合发布的通知，自6月26日起新能源汽车补贴标准将在2018年基础上平均退坡50%，而随着补贴退坡，7月份的销量下滑可能只是新能源汽车“苦日子”的开始。

在中国车市整体下行之际，中国品牌乘用车市场份额也在不断走低。根据数据，7月份中国品牌乘用车销量达55.3万辆，同比下降13.3%，市场份额为36.2%，下降3.9个百分点。2019年1-7月，中国品牌乘用车累计销量为455.1万辆，同比下降20.8%，市场份额为39.1%，下降3.9个百分点。在各大细分市场上，7月中国品牌轿车售出13.5万辆，同比下降16.2%；中国品牌SUV售出32.7万辆，同比下降10.6%；中国品牌MPV销量则为5.9万辆，同比下降21.7%。

受制于补贴退坡，不少消费选择提前购车，加上燃油车国五清库存，优惠幅度较大，吸引了不少消费者的购车，而高销量的背后，一定程度上透支了7月的销量，出现下滑也不难理解，相信伴随着下半年的车市逐步企稳，销量有望实现增长。

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