当自动驾驶汽车普及之后，今天的司机将会变成乘客，但从驾驶任务中被解放出来的人该在车里干什么就成“问题”了。近日，据外媒报道，最近发布的一份分析报告提到，美国人平均每天的行驶里程接近32英里（约合51公里），大约每个人都会在车内耗费一个小时。如果把所有司机的车内时间加在一起，全美国每年的总驾驶时间达到了惊人的700亿小时。

在这700亿小时的驾驶时间里，人类司机需要时刻手握方向盘，眼睛看着前方的道路，因为如果不这样的话，驾驶汽车就有可能成为一项游走在生死边缘的任务。

那么，当自动驾驶汽车普及之后，原本被用于驾驶的700亿小时时间会发生什么样的变化？

理论上说，在L2或L3级别的自动驾驶汽车中，那700亿小时的年度驾驶时长不会发生任何变化。因为，这个级别的自动驾驶依然要求车内必须要配备人类驾驶员，并且驾驶员依然需要时刻保持警惕或做好随时接管车辆的准备。

不过，真正的完全自动驾驶汽车将会使人类司机的700亿小时驾驶时间变成“0”，“驾驶”变成了“乘坐”。由此带来的一个问题是，人类司机的驾驶时间是否会1:1地转换为乘坐时间，还是说乘坐时间会发生变化，无论是变得更多还是变得更少。

其实，“变多”或是“变少”的情景都是存在的。一方面，在自动驾驶时代，不再需要人类司机亲自送孩子上学，那是否意味着乘坐时间会下降到500亿甚至是300亿小时？另一方面，人类是否会在车内逗留得更久（比如多睡一会，或者更容易接受长距离、高频率通勤），耗费在车上的时间会不会上升到800亿甚至是1000亿小时？

暂且不管在车上花费的时间会变多还变少。从另一个角度来思考，突然有这么多的时间从驾驶任务中被“解放”出来，人们在车上会干些什么？

毫无疑问，自动驾驶将为企业带来无限想象空间，比如可以在自动驾驶汽车上提供产品服务或进行广告宣传，这将是一个巨大的营销机会。当然，人们也可以在车上学习、工作、娱乐等。

此外，对于车辆属性变化而言，自动驾驶汽车天然具备了公共交通的属性。但是与公交车或地铁等公共交通工具不同的是，自动驾驶汽车依然能提供一个相对私密的空间，人们对私密性的需求会被保留下来。

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