11月10日，据人民法院公告网的一则破产文书显示：因杭州青年汽车有限公司的破产财产已经分配完结，依照《中华人民共和国企业破产法》第一百二十条之规定，杭州市萧山区人民法院已经于2019年10月21日裁定终结杭州青年汽车有限公司破产程序。

消息一出，青年汽车再一次成为舆论焦点。早在今年5月份，凭借《南阳日报》头版发布的《水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞！》一文，使青年汽车集团家喻户晓，

“水氢发动机”的话题讨论也异常激烈，引起社会广泛关注。

所谓“水氢发动机”是指汽车无需加油、充电，只需加水就能跑。据青年汽车集团相关技术人员表示，这种水氢燃料车实际上还需要一种特殊的催化剂，在这种催化剂的作用下，才能将水转换成氢气。

据悉，此次申请破产的杭州青年汽车有限公司，是青年汽车集团旗下的子公司。面对破产风波的质疑声，虽然集团总裁办回应称并未影响到集团运营，集团仍在正常运营中，但从央视财经记者走访青年汽车集团的实际状况来看，情况并不乐观。

通过走访青年汽车集团实地，其测试车间和维修车间不少厂房已经是锈迹斑斑，且厂区内也是随意堆放着大量库存车，不少车辆以及配件也均有生锈情况。上班打卡的工人也没有进入厂区开始工作，而是三三两两聚在一起聊天，甚至打卡之后去做其他零工。

根据工人介绍，公司员工最多时曾有三四千人，而目前仅剩一千余人，其中一线工人更是不到400人。青年汽车集团工人称：公司还是在正常运转，但是也不是网上说的那样严重，活肯定要相对少一些。说实话，我在青年汽车厂上这么多年班，算到现在为止三四年了，我连活怎么干都不知道了，就没干过活。

员工向记者透露，从2015年起，集团的客车全年销量从四五千辆跌落至数百辆。今年以来，集团更是总共只生产几十辆客车，这些客车大都是南阳市的订单，但自从今年5月“水变氢”汽车事件引发热议后，南阳市就不再接收这些新能源客车，记者多次尝试联系青年汽车集团董事长庞青年，但是都遭到了拒绝。

最后青年汽车集团媒体对接人表态：这个杭州青年汽车公司破产了，这是以前的事情，第二个，我们总部这边是正常运营的。

众所周知，青年汽车集团主营业务为纯电动城市客车，但从员工分反映的情况来看，其业务层面并不理想甚至出现亚健康状态。虽然依托“水氢发动机”新能源技术获得过亿补贴，但随着新能源汽车补贴大幅减少，太多新能源造车势力纷纷被迫退场。其引以为傲的“水氢汽车”进展同样令人堪忧，虽不知青年汽车集团最后的杀手锏是什么，但光靠虚无的“水氢汽车”，怕是无济于事。

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