在当前主流汽车消费市场，自主与合资有着各自的领地，自主品牌主打性价比，合资品牌则以品质为王牌，普遍在十万以上市场。但也有些品牌会打破这一传统概念上的界限，身为合资却能放下身段，进军10万级亲民市场，满足消费者对低价位与高品质“鱼与熊掌兼得”的愿望，这就是新劲炫。在刚过不久的广州车展上，新劲炫正式上市，售价9.98-13.98万元，近日，小编参与了新劲炫的试驾活动，得以深度体验这款以合资品质进犯自主市场的新车。

强操控纵享激情驾驶

此次试驾的车辆是2.0L自然吸气，新车发动机型号由4B11改为和欧蓝德同款的4J11，采用三菱独有的MIVEC三菱可变配气相位技术，可连续无极控制进气侧气门升程与相位，结构为单顶置凸轮轴，最大功率166马力，最大扭矩201N•m。不错的参数调教，对于一款紧凑型SUV而言完全够用，加上匹配的以平顺为主的第三代INVECS无级变速箱，使得车辆在加速的过程中干脆利落，而CVT变速箱也表现的非常平顺，丝毫没有出现顿挫的现象。

新劲炫悬挂采用麦弗逊独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，悬挂件由副车架固定，通过橡胶衬套与车身相连，有效减少传递至车身的震动。当车辆在经过一些小的颠簸不平的路面时，对震动过滤较好，但在经过一些大的颠簸路面时，还是有一些轻微的震动传递到车内，尤其是后排乘客会感到有些颠簸，可以说整体的调教偏硬一些，当然这也符合SUV的定位。

此外在NVH控制层面，新劲炫也做到了同级车应有的水准，市内以60公里以内的速度行驶，车外噪音和胎噪都能得到很好的控制，为车内乘客提供不错的驾乘环境。高速行驶时，当车速超过100公里每小时，还是有一些胎噪和风噪传递到车内，不过整体控制还算不错，车内聊天不用刻意的放大声音。

高科技紧跟行业时势

既是下探至“10万级SUV”领域，三菱也自然明白这个领域内各车企纷纷在科技配置上发力，这一阶段的消费者已经习惯了眼花缭乱的智能配置，新劲炫顺应时势，在科技配置上也有了大幅革新。

新劲炫搭载10.1英寸高清电容大屏，配备的“菱云悦享智联”系统带来了有趣的驾驶体验，大幅度提升功能感，这套智能互联系统包含人机交互、防盗追踪定位、道路救援，在线导航，以及手机映射等等功能强大的本土化智能车载功能，主流的智能配置新劲炫也都配备，实用性与科技感兼具，除了提供实时导航及便利的驾驶辅助外，也完全能够满足年轻人对车机互联的需求。

在激情驾驶之外，新劲炫的安全配置也为车上乘客提供了全面护航，在胎压监测系统、同级罕有的7安全气囊、RISE抗冲撞安全强化车身等安全配置之外，还有防锁死刹车系统+电子制动力分配系统、紧急制动辅助系统等，多方位的安全保障下，在试驾经过盘山路段也能感受安心驾驶。

在当代人手机不离身的大环境下，新劲炫也贴心地考虑到了年轻人们对手机充电的需求，在后排配备了USB接口。

新面孔尽显潮流风范

在风景秀丽的三亚，椰树成林，美景怡人，本次新劲炫试驾活动选在这一海南岛的最南端，新劲炫的高颜值也与这美丽的景色相映成趣。

在外观上，新劲炫采用了全新Dynamic Shield家族式设计语言，夸张的“X”型中网和大面积的镀铬装饰看上去很有个性，增加了粗壮的进气格栅镀铬饰条。大灯的下方是矩阵式雾灯和转向灯，雾灯为LED光源转向灯是卤素。

车身侧面基本保持了现款的设计路线，仍然采用上扬腰线设计，从车头贯穿至车尾处。试驾车2.0L车型配备18英寸轮圈，轮圈为双五幅式设计，前后轮尺寸均为225/55 R18，轮圈不算小，与紧凑型SUV定位匹配，此外还新增了轮眉防擦条。

尾部改款最大之处在于尾灯和后包围，T型尾灯使用LED光源，辨识度十足，另外一点跟老款车型不同的是新车采用了隐藏式排气。

新劲炫在内饰方面同样进行了大范围升级，针对中国市场的消费喜好采用了水平分体式中控台，整体质感要优于海外版，10.1英寸中控大屏提升了车辆的科技感，同时方向盘、空调旋钮、中央扶手包括座椅面料纹理等均进行优化，采用大面积软性材料，实用性和高级感都有所提高。

新劲炫车身尺寸为4366mm、1818mm、1640mm，轴距为2670mm。长轴距和大尺寸带来的驾乘空间还算不错，加上人体工程学座椅设计，173cm的驾驶者在前排头顶会有一拳有余的空间，在同级很少见，后排头部和腿部空间也都有剩余，但中央位置的地台有点偏高，满员乘坐时可能会有些不便。

新劲炫在品质三大件基础之上，又有互联科技配置和设计革新等潮流元素的加持，加上9.98-13.98万的诚意价格，势必会成为“10万级SUV”领域的重磅产品，这款稳重中透出不羁的新车也值得当代年轻消费者优选。

汽车门网，更专业的汽车质量投诉平台，查询相关车型投诉信息请点击汽车投诉按钮进入。