加价增量还是降价大卖?二线豪华领头羊显迷茫
2019-12-05 09:57:11来源:汽车门评论数:
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谈及雷克萨斯,加价似乎已经成为一种“常态”,而在所有加价车型中,雷克萨斯LM想必是最夸张的一个。

近日,有车商透露,天津现车雷克萨斯 LM300h加价168万,落地价达到400万。消息一出,就引发网络热论。虽然该款车型定位是豪华商务车,价格越高,面子越足的怪圈在中国市场也确实行的通,但过分加价是不是有些过火?

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事实上,今年9月,雷克萨斯宣布全系增配涨价后,就曾引发大批车主的不满,甚至有不少车主采用法律手段维护自身的权益。原本以为这样一折腾,会影响其销量,但从雷克萨斯近月来在华销量来看,涨价风波并未对其产生不良影响。

最新数据显示,雷克萨斯今年11月在华销量达1.93万辆,同比增长16.5%;1-11月在华累计销量高达18.02万辆,同比增长21.01%。

加价换销量,听起来很不符合逻辑,但雷克萨斯确实做到了。不得不说,产品力是雷克萨斯一直以来强横底牌。首先,雷克萨斯不同于沃尔沃、英菲尼迪、凯迪拉克等二线豪华,均相继国产,纯进口的雷克萨斯就显得与众不同。其次,其静谧性和驾驶平顺性,在业界口碑还是相当不错的,以及在混动领域的领先技术也被大众所认可。再次,雷克萨斯作为丰田旗下的豪华车品牌,继承了日系车省油特点,且产品质量也有保障。最后,长期的加价策略使其保值率很高,在二手市场价格非常坚挺。

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当然,雷克萨斯加价也要在消费者可承受的范围内。由于官方没有权利规定市场终端售价,所以国内很多经销商采用加价提车方式,不同经销商终端提车价格也会相差很多。从前加价一两万消费者还津津乐道,对品牌更有自信。但对于此次网传的加价168万,已经让不少网友对雷克萨斯品牌产生反感,这样下去,恐怕适得其反。

与加价的雷克萨斯相对的是降价狂甩的凯迪拉克,同样作为二线豪华品牌,凯迪拉克长期以来以价换量的营销策略,弊端稍显。

凯迪拉克公布的最新销量数据显示,11月份在华销量为1.68万辆,同比下滑20%;1-11月累计销量为19.48万辆,同比下滑5.76%。虽然凯迪拉克目前仍处于二线豪华销量榜首,但紧随其后的雷克萨斯与之仅差1.46万辆。况且低价甩卖增量的方式原本就稍显尴尬,持续两位数增长的雷克萨斯超越凯迪拉克的趋势也愈发明显。

对此,凯迪拉克市场营销部部长冯旦表示,销量下降的原因是凯迪拉克品牌第三季度只有三款车型在售,随着XT6和CT5等新车型的上市,凯迪拉克就会重回健康发展之路。

实际上,XT6和CT5等新车型的上市,并没有预期的好销量。数据显示,两款新车型累计销量均未破万,去年下半年上市的XT4仍是凯迪拉克销量顶梁柱,今年1-11月累计销量达到4.4万辆。

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其实,凯迪拉克销量会出现下滑现象,可以说是“成也降价,败也降价”。以价换量就是通过价格战,采用降价增优惠的方式赢得市场份额,弊端便是对品牌价值影响严重,后续连锁反应包括二手市场价格、品牌口碑等,自降身价的更为直接的影响便是让消费者默许降价才是正常的。

比如在广州车展刚刚上市的凯迪拉克CT5就已经开始采取降价策略。北京部分凯迪拉克4S店的经销广告显示,CT5系车型给出了最高7万元的现金优惠,且表示店内现车充足。除此之外,今年下半年上市的凯迪拉克XT6,部分4S店的经销广告也给出将近7.5万元的优惠。

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目前,每当凯迪拉克有新车上市,便会有网友评论:“坐等降价”。这也是很多凯迪拉克准车主的心声,大家潜在意识里认定,凯迪拉克新车没多久就会降价,且优惠力度还相当可观,所以,不少消费者都持观望态度。

关于“价格战”,上汽通用汽车总经理王永清近日在接受采访时表示:我希望凯迪拉克明年实现2位数的增长。车企为抢占市场份额,打“价格战”还有用,但伴随着消费者开始回归理性,唯“价格战”就不合时宜。

从凯迪拉克现状来看,要想真正摆脱低价诱饵,还保证在华销量实现增长,是很难实现的。

无论是增价不愁销量的雷克萨斯还是通过促销抢市场的凯迪拉克,都非良性运营模式,过分加价亦或过度降价,都会使品牌价值受到负面影响。


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