B级车的运动新生 试驾广汽丰田凯美瑞
2019-12-11 09:47:59来源:汽车门评论数:
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提起中型车最先联想到的肯定是“商务”,中型车在国内已经成为商务车的代名词。不过随着消费升级和汽车年轻化推进,中型车也开始进入寻常百姓家,家庭用车的印记愈发明显。为了迎合市场需求的变化,广汽丰田凯美瑞在2018款车型中就对车辆造型进行了大刀阔斧的改动,一改原来的稳重大气形象变得运动时尚。

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2019款凯美瑞更是在2018款的基础上进行了配置升级和调整,特别是动力方面,除新增了搭载混合动力系统的运动版车型,入门级的2.0L车型也换装了2.0L Dynamic Force发动机和Direct Shift-CVT变速箱。新动力系统会赋予凯美瑞怎样的改变,下面就分享一下它的驾驶感受。

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此次试驾的车型为凯美瑞2019款2.0S锋尚版,搭载了最新的2.0L Dynamic Force发动机,最大功率131kW(178Ps)/6600rpm,峰值扭矩210Nm/4400-5200rpm。在数据方面,新款发动机相比老款有明显提升,此外新款发动机采用了高速燃烧技术、电动连续可变气门、正时机构、可变冷却系统以及D-4S双喷射系统,热效率高达40%,不仅技术先进也拥有更好的燃油经济性,官方百公里综合油耗5.8L。

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与之匹配的是Direct Shift-CVT变速箱,可以模拟10个档位,相比传统CVT变速箱速度提升了20%。这台CVT变速箱采用齿轮+钢带传动的结构,起步时采用齿轮传动,行驶中不同的路况、不同的油门深浅,两者可以自动切换。

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凯美瑞2019款2.0S锋尚版有ECO、标准、SPORT三种驾驶模式选择,可根据不同路况进行切换,提升驾驶乐趣。这里我们将ECO模式和标准模式放在一起阐述,因为两者在动力感受上差别并不大。

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在ECO或者标准模式下,无论是40km/h低速行驶还是90km/h高速巡航,发动机转速都能够保持在1200转以内。在市区路况驾驶,如果不进行急加速发动机转速很难突破2000转,相信这也是为什么身为排量2.0L的中型车,能够将百公里综合油耗做到5.8L的秘诀。当然如果急需强劲的动力,那可以适当深踩油门,发动机转速会瞬间被拉升至3000~4000转,动力随之也会有一个小爆发,然后转速会随着速度的提升回落至1200转以内。

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进入SPORT模式,发动机转速会被拉升至2000转左右,比ECO、标准模式下发动机转速提升了近一倍。SPORT模式下,凯美瑞的动力随时处于待命状态,只要你踩动油门动力便会做到随叫随到。急加速时,油门一脚到底,发动机转速会突破5000转,随之而来的也是更强劲的动力表现。

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其实,无论是ECO模式还是SPORT模式,凯美瑞整体动力表现都是以平顺见长,这和它2.0L Dynamic Force发动机和Direct Shift-CVT变速箱动力系统密切相关。虽然自然吸气发动机动力爆发没有涡轮增压发动机那么明显,但也有着涡轮增压发动机难以企及的平顺性。

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2019款2.0S锋尚版作为凯美瑞的运动版车型,除了在驾驶模式上增添运动模式外观也加装有运动套件,不仅如此真皮包裹的多功能方向盘也集成有换挡拨片,让这台B级车由内到外散发着运动属性。凯美瑞的转向也偏向运动调教,转向灵敏、指向清晰,转向力度沉稳、均匀。配合前麦弗逊后多连杆独立悬架的扎实底盘,拥有较为高级的行驶质感,即便处理较大颠簸也比较从容。

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在驾驶辅助方面,凯美瑞2019款2.0S锋尚版搭载有自适应巡航、车道保持和HUD抬头数字显示等配置。自适应巡航在高速驾驶时能够帮助驾驶者节省不少精力,车道保持要在时速50km/h时才能激活,当车辆偏离车道会有提示音方向盘也会有拖拽感。HUD抬头数字显示可以对当前的车速进行显示,当车道保持系统开启时也会显示车道保持运行情况。

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最后说下噪音表现,身为B级商务市场的明星车型,凯美瑞对噪音的抑制一直表现优秀,行驶时的噪音被抑制在较低的范围内。

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总结:换装全新动力系统后,为2019款2.0S锋尚版凯美瑞增添了不少运动感。不过或许因为骨子里的商务车基因,凯美瑞除了增加运动属性外,属于商务的高级行驶质感同样得到保留。此外,新动力系统带来更好的燃油经济性,为凯美瑞进入家庭用车市场提供了不小的助力。

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135****6446
2019-12-12 10:15:51
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