年底买车热潮没有在“金九银十”体现，却终究出现在11月。据中汽协数据显示，11月乘用车产销降幅收窄，产量同比出现正增长，但新能源市场却没有呈现暖意，下滑仍旧在持续。

11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。其中纯电动汽车产销分别完成9.6万辆和8.1万辆，同比分别下降29.6%和41.2%；插电式混合动力汽车产销均完成1.4万辆，同比分别下降63%和54.4%。自7月份补贴退坡后，新能源汽车市场销量开始下降，本月已经是其连续第五个月出现下滑。

从各车企销量情况看，几家主流车企都出现大幅下滑。日前，比亚迪公布最新销量，其11月共计销售新车41295辆。其中，燃油车销量28708辆，同比增长43.9%，环比增长5.3%；新能源汽车销量1.12万，同比下滑62.7%，不及此前预期。相比于燃油车的上涨，其新能源销量已经连续五个月下滑。

而同为头部企业的北汽新能源下滑趋势也十分明显，11月销量只有7005辆，同比暴跌62.6%，且10月销量为8601辆同比下降70%，连续两个月跌幅超六成。在三季报财报中， 北汽蓝谷净利润为亏损2.7亿元，与上年同期盈利1.33亿元相比，同比大跌303.55%。该公司称，主要受新能源汽车推广补贴退坡幅度较大的影响。

除此之外，江淮新能源、长安新能源、奇瑞新能源等销量也都表现不好，江淮纯电动乘用车11月销量销量2636辆，同比下降66.45%；1-11月累计销量为38.68万辆，同比下降10.29%。

但也不乏部分新能源车企逆势上扬，11月份，吉利新能源及电气化车型销量14,135辆，同比增长34%，再创历史新高；今年1-11月累计销量103,167辆，同比增长67%。其中，几何A11月销量2,456辆，环比增长57%。值得一提的是，本月吉利汽车还代替上汽通用成为了销量排行第三名。

相比于国内新能源头部车企的下滑，特斯拉却是利好消息不断。国外的一位数据专家对特斯拉和比亚迪的销量进行了长期的跟踪和统计。他于近日表示，特斯拉的累计销量目前已经超过比亚迪，重新夺回全球新能源销量第一宝座。截至2019年10月，特斯拉累计已交付807954辆电动汽车，而比亚迪迄今为止则累计交付787150辆电动汽车。在新能源市场失速带来的压力之外，特斯拉也在步步紧逼。

而新能源车企们的压力还不止于此。近日，工信部公布了免征车辆购置税的新能源汽车车型目录(第二十八批)，同时公布了撤销《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型名单。比亚迪秦Pro、荣威eRX5和ei6、名爵eMG6、以及威马EX5 PRO等车型都出现在撤销名单中。

自补贴退坡以来，新能源车市开始呈现出不断下滑态势，一方面是由于新能源市场尚不成熟，另一方面是新能源需求较大的一线城市限购压制了消费者的购买，而在没有限购的小城市，新能源汽车由于使用便利性不及一线城市，消费偏好也更倾向于燃油车。在下滑和政策红利消失的重重压力下，新能源汽车可以说是艰难前行。至暗时刻，更是前路不明。

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