从去年中国车市进入寒冬，关于SUV热潮退去的报道就层出不穷。不过从2019年整体SUV市场表现来看，虽然销量出现下滑但并未阻挡汽车企业的热情。2019上半年，长安CS85 COUPE、吉利星越、哈弗F7x横空出世，引爆了一轮轿跑SUV热潮。进入下半年，长安、吉利、荣威三大品牌更是持续发力，推出了畅销车型的PLUS、PRO、MAX版本，让SUV市场的选择更加丰富。

值得注意的是，长安汽车两次推新均参与其中，特别是下半年上市的长安CS75PLUS深受消费者欢迎。11月份最新销量数据显示，长安CS75 PLUS贡献了19320台的销量，成为长安品牌的中流砥柱。下面将借助动态试驾，看一看长安CS75PLUS到底有哪些独到之处。

这次试驾的是长安CS75PLUS 2020款2.0T手自一体旗舰型，搭载来自长安集团蓝鲸系列2.0T发动机，最大功率171kW，最大扭矩360N·m，与之匹配的是来自爱信的8AT手自一体变速箱。

长安CS75PLUS共有三种驾驶模式选择，分别是ECO、标准和SPORT，三种驾驶模式相互切换仪表盘显示样式和中控屏底色都会随之变化。在标准模式下，由于2.0T的发动机动力储备十分充足，因此哪怕长安CS75PLUS车身重量已经达到1.7吨，但起步依然十分的轻盈。齿比绵密的8AT变速箱在起步和加速过程中动力衔接十分顺畅，丝毫感受不到换挡时的存错感。

匀速行驶状态，无论是高速还是低速，标准模式下的发动机转速基本维持在1600~1800rpm左右，油门反应中规中矩不拖沓也不会太贼，加速时发动机转速会被拉高，达到2000rpm左右会感到涡轮的介入。

ECO模式的驾驶感受其实和标准模式差距不大，除了仪表盘显示不同外，最大的差异可能就是油门响应的灵敏度。进入ECO模式，油门响应会变得有些慵懒，踩下过半后才能感受到明显的动力输出，当然随之带来的也是更经济的油耗表现。

进入运动模式，发动机转速会被拉升到2100rpm左右，这时涡轮持续处于介入状态，因此动力储备十分充足，可以做到随叫随到。这种模式下油门响应也更加灵敏，只要轻轻一点就有不错的动力输出，能够感受到激情驾驶的乐趣。

长安CS75PLUS采用电子助力转向，提供三种不同设定，标准力度下转向手感恰到好处，指向性也表现不错。搭载前麦弗逊后多连杆独立悬挂，整体调教软硬适中，既不会因为太软而损失运动性，也不会因为太硬让舒适性大大折扣。同时，悬挂对路面细碎的震动和颠簸过滤的十分到位。

对于噪音控制长安CS75PLUS也有它的独到之处，即使车速达到120km/h胎噪和风噪依然能够被有效的隔绝在车外。急加速时发动机转速超过4000rpm，传入到车内的声音也并不刺耳。

最后说一下长安CS75PLUS的驾驶辅助系统。这次试驾的长安CS75PLUS旗舰版车型配备了IACC全速段巡航系统，该系统内含车道保持和自适应巡航功能，可以实现L2级自动辅助驾驶。在试驾过程中我们在北京五环主路上进行了简单实验，车辆可以实现自动跟停和启动，无论是高速路段还是拥堵路段使用都十分便利。当然，开启IACC全速段巡航系统时车辆也会进行一定的安全提醒，当手长时间脱离方向盘行车电脑会进行相应提示。

此外，长安CS75 PLUS还搭载有APA5.0遥控代客泊车系统，可以实现完全自主化无人驾驶自动泊车入位，开启后车辆可以寻找附近20米内合适的车位。在低速转弯时，360°全景影像系统可以通过中控屏对车辆两侧道路情况进行展示，提高行车安全。

编辑总结：就驾驶品质来说，长安CS75PLUS绝对展现出了中国品牌相当高的水准，无论是动力还是操控表现都相当不俗。加上行业领先的驾驶辅助系统，想不吸引消费者的目光都难。特别是长安CS75PLUS还拥有极具运动感的外观和豪华内饰，让每一个关注它的消费者都很难移开目光。总之，15万以内紧凑SUV买它就对了，月销19320台的成绩就是最有力的证明。

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