日前，在国家工信部公布的第317批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，出现了小猬EV400的申报信息。该车为刺猬汽车在奇瑞商用车公司（开瑞汽车）工厂代工生产。

从申报图来看，小猬EV400虽是刺猬汽车旗下的新型车型，但新车采用了开瑞K60 EV的整体造型，像极了K60 EV的改款车型。

关于刺猬汽车，是一个曝光率很低的新能源造车新势力。它是由厦门三五新能源汽车有限公司推出的品牌，团队以前专攻车载互联领域，通过与传统汽车厂家合作推出刺猬汽车，刺猬汽车第一次以造车新势力身份出现在公众视野是在2018年的品牌发布会上。

2018年4月，刺猬汽车正式发布品牌规划和首款车型，意味着刺猬汽车正式进入新能源汽车市场。据刺猬汽车联合创始人龚少晖介绍，刺猬汽车定位是年轻人首选的第一台车，且承诺2018年将推出Smile 1和Smile 2两款电动车型，主打智能互联。

从现有资料来看，龚少晖当年的承诺并未落实，且造车节奏要慢很多。先从其首发车型思迈尔开始谈起，新车无论是内饰还是外观，都很大程度上采用了云度π3设计风格，甚至不少人揣测，思迈尔是云度π3的改款车型。不过，自此之后，刺猬汽车便没有进一步的大动作。

直到2018年9月，刺猬汽车与开瑞汽车正式签署《战略合作框架协议》，双方将以“三五刺猬开瑞新能源纯电动乘用车”项目达成战略合作，意味着刺猬汽车在量产、销售渠道等环节得到了落实。 

值得注意的是，此次战略合作协议中，开瑞汽车将根据刺猬汽车的要求研发生产新能源产品。此外，开瑞汽车授权刺猬汽车为合作项目产品的独家总经销商。也就是说，未来刺猬汽车的新能源产品将由开瑞汽车代工生产，同时刺猬汽车将自建渠道销售代工产品。

众所周知，开瑞汽车作为奇瑞汽车曾经精品汽车战略品牌，无论是企业历史亦或历史表现都可圈可点，如今却选择给初出茅庐的刺猬汽车当代工厂，究竟为何？

据悉，开瑞汽车成立于2009年，依托奇瑞汽车相对成熟的汽车制造研发技术，迅速完成了微客、微货、紧凑型商务车等市场布局；后来进入商用车领域后，由于销量不景气的原因，逐渐转型到SUV市场，并于2016年底推出了首款SUV产品K60；2017年开瑞汽车凭借SUV产品K60和MPV产品K50，取得年累计销售10万辆的佳绩，其中K60累计销售达5.49万辆。受大环境影响，2018年起，开瑞汽车开始滑坡，即使8月份推出K60 EV车型，依旧未能挽救没落局面。外界猜测，开瑞汽车成为代工厂不过是一种资质售卖的交易罢了。

通过开瑞汽车的市场表现，不难发现，其K60 EV车型在市场上并没有得到广泛认可，而上面提到的小猬EV400便是在K60 EV车型基础上进行改造的，尤其是外观造型方面，只是进行轻微改动。

2019年12月5日刺猬汽车宣布小猬汽车正式量产，官方预计2020年小猬汽车的产销量可达5万辆以上。据官方透露，小猬汽车是七座MPV车型，具有续航持久、智能车联、充电快速等多重优势，且有着“充电10分钟，飞驰400里”之称，而这款车型正是小猬EV400。 

中汽协数据显示，2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。而居于造车新势力三的位置的蔚来威马和小鹏汽车，在交付数量上分别为20565辆、16876辆和16608辆，而作为还未站稳脚跟的刺猬汽车而言，2020年预计5万以上的产销量，还是难以实现的。

纵观国内新能源车市，百余家的造车新势力企业已经有大半被迫出局。据统计，但截止目前，已交付的造车新势力仅12家，这还是在政策支持的背景下。随着补贴下降，政策扶持逐渐减弱，造车新势力还会进一步缩圈。刺猬汽车此刻闯入，单凭小猬EV400车型恐怕很难禁得住造车新势力淘汰赛的残酷考验。

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