1月中旬以来，武汉新型冠状病毒疫情迅速蔓延，对社会各界造成影响，汽车行业也受到不小冲击，多数车企停工停产，身处疫区的车企更是首当其冲。对于此前已将总部迁往武汉的神龙汽车而言，此次疫情可谓雪上加霜。

疫情下开启全员卖车模式

长期车市下滑背景中，法系车已连年陷入萎靡不振境遇，2018年1月，神龙汽车公司有限公司决定将东风雪铁龙、东风标致两个品牌统一迁至武汉总部集中办公，对此，业内分析发展战略收缩、品牌销量下滑及运营成本的控制或是促使神龙汽车公司选择回迁的重要因素。

以武汉为中心的疫情爆发后，这家本就已经身处寒冬的车企境遇更为艰难，销量压力空前。神龙汽车在近日举办全员公关、全员营销、全员行动授牌仪式，动员广大员工在各自的岗位上发光发热，用自己的特有方式守护好公司形象，传递好品牌正能量，维护好产品口碑。

神龙公司党委书记、执行副总经理李军表示：“请全体员工行动起来，全员公关、全员营销、全员行动，一起成为公司的代言人、守护者和发言人。”从当前情况来看，疫情对神龙汽车的影响非同小可，这家车企显然已经开始背水一战。

连年下滑，已有退市传闻

作为最早进入国内的车企之一，PSA早在1992年就与东风集团成立了神龙汽车，两家车企各出资50%，生产经营东风雪铁龙、东风标致品牌系列汽车。曾经的神龙汽车在国内算得上是“风云人物”，富康车型一度成为当时的“三大件”产品，辉煌一时，但由于忽视市场反馈，产品不顾及消费者实际需求等原因，为后期下滑埋下了隐患。

从2009年到2018年，神龙汽车的整体销量是一种下滑的状态，顶峰是2014年和2015年，特别是2015年，神龙汽车的全年销量达到了71万辆，从2015年之后，就是“跌跌不休”了，到了2018年，同比下滑32.5%，全年销量只有25.5万辆，创造了从2009-2018年以来的新低。

到了2019年，这种下滑的势头更加迅猛，同比下滑55%，全年销量只有11.3万辆，在神龙汽车的2019年上半年财报中，营收是70.5亿元，经营亏损25.3亿元，在过去的18个月内，神龙汽车一共亏损了62亿元。

2019年末，东风汽车传出消息出售PSA股份，而其后，神龙汽车又被曝出关厂裁员，关闭了神龙一厂，并把神龙二厂连同设备整体出售，并且预计在三年内削减一半人员，也就是4000人。消息一出即受到广泛关注，一时间神龙汽车退市传闻甚嚣尘上。

2020开年不利，“元”计划难实现

面对难以遏制的下滑态势，一向我行我素的神龙汽车也不得不着手推行改革，采取了一系列措施以期扭转颓势。

2019年成都车展前夕，神龙汽车正式发布“元”计划，按照复习计划，神龙公司将利用2019年到2025年共6年时间、分三个阶段实现品牌复兴。其中，2019年为培元阶段，神龙重点是将盈亏平衡点下降至18万辆以下，争取实现现金流为正；2020-2021年为固元阶段，通过一系列改革恢复体系能力，销量逐步提升到25万辆水平；2022-2025年为拓元阶段，神龙将通过产品结构调整和更中国化的产品投放，实现销量突破，回到40万辆规模并稳定下来。

在此规划中，2020年对神龙汽车来说是关键一年，李军表示：“我们希望通过‘元’计划，神龙在2020年实现盈利。”

而被寄予重望的2020年却出现开年不利，受疫情影响，汽车销售出现困境，沃尔沃首先取消2月份对经销商的考核，随后多家车企发布公告，调整经销商商务政策，给予补贴，减轻经销商压力。短期经济形势遭受冲击，对期望在2020年实现扭亏的神龙汽车而言，情况愈发严峻，“元”计划原定目标更是实现无望。

事实上，除产品定位不合理外，质量问题也是致使神龙汽车下滑的因素之一。标致408自2018年起即长期占据各大投诉榜榜首，发动机烧机油、正时皮带起皮成为该车型难以解决的顽疾。1月14日，根据国家市场监督管理局公告，神龙汽车对部分装载1.2T发动机的车型进行了召回，其中包括东风标致2008、东风标致308S、东风标致408、东风雪铁龙C4L、东风雪铁龙C4世嘉等车型。召回车辆总计近9万台，对去年全年销量也不过11万台的神龙汽车而言并非小数目，这或许也是神龙汽车不得不开启全员卖车模式的原因之一。

在国内车市洗牌时期，疫情的到来加剧了洗牌速度，对本就隐患重重的神龙汽车而言，生死存亡时刻已到来。

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