最近一段时间，全国多地都曝出了马自达经销商正在或已经退网消息。对于正处于泥潭中的马自达来说，经销商的退网可谓雪上加霜。

长期以来，马自达在国内汽车市场一直是小众品牌，产品线不仅单薄，而且个性十足。虽然马自达操控不俗，但空间小、做工粗糙、舒适度差等缺点将其操控优势化于无形。更个性的是，马自达对市场反馈一直置若罔闻，依然我行我素。无奈，国内消费者大多对马自达敬而远之。

最近几年，国内车市持续下行。为了保证市场占有率，很多合资品牌都采取了降价换量的策略。然而，我行我素的马自达却坚决不降价。以至于，为马自达的“个性”买单的消费者进一步减少。

数据显示，2019年全年，马自达在中国市场的累计销量为227750辆，同比下滑了16.37%，只完成了全年销量目标的84.35%。一汽马自达和长安马自达的销量同比跌幅都超过了16%。今年2月，马自达在国内市场仅售出了2430辆新车，同比跌幅超过了80%。

在车市下行的大背景下，本就体量小、用户有限的马自达，让经销商背负了巨大的经营压力。一些不堪重负的经销商早在去年便开始退网。去年年底有消息称，衡水等地的几家马自达经销商退网。今年1月，又有网友爆料沧州、威海等地的长安马自达经销商退网。

那些未退网的马自达经销商，虽然也面临着巨大的经营压力，但仍寄望于马自达能给出积极的信号。然而，他们等来的却是一个更让人失望的消息。

今年2月，马自达明确表示，未来两年内将不会推出任何新车型。对于只有五款国产车型的马自达而言，讨好消费者的筹码原本就不多。推出新品几乎已经成为马自达保住中国汽车市场的唯一办法。然而，马自达再一次向世人展示了特立独行的一面。

听到这个消息以后，马自达的中国经销商伙伴彻底崩溃了。

“现在已经半死不活，厂家连新车都不推了，经销商更没活路了，我们已经没信心了，正在考虑是否退网”。一位一汽马自达经销商略带抱怨地表示。“运营压力本来就很大，再加上没有新车，大部分经销商能撑半年就很不错了。”

另一家马自达经销商则表示：“我也在考虑，如果两年内不出新车，不换代，我想不到坚持下去的理由，毕竟在这个车的价格区间里，有很多比马自达车型优质的存在”。据了解，上述沧州长安马自达经销商已经卖起了JEEP。

眼下，马自达在中国市场上已到了山穷水尽的地步。经销商的大规模退网，将进一步加剧马自达在中国的艰难处境。在经销商大规模退网的情况下，如何安全度过没有新车支持的两年产品空窗期，将成为马自达的首要研究课题。稍有差池，马自达很可能成为下一个“铃木”。

当然了，我们推测马自达做出不推新品决定之前很可能就已经预料到了中国经销商倒戈。对于一个自己不受待见的市场，退出也未尝不可。尤其在马自达首席执行官眼里，中国市场只占马自达全球市场的五分之一，美国市场最重要。

但有一点，中国市场的汽车品牌已经足够多，竞争也空间激烈。不管哪个品牌，只要不跟进市场趋势和消费需求，出局是早晚的事儿。

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