造车新势力局面已经愈发动荡，新冠肺炎疫情下，车企除了面对外部车市下行的严峻形势，内部人员频繁离职也成为其压力之一。

3月31日，零跑汽车副总裁赵刚在社交平台正式宣布，由于个人原因，将离开零跑汽车。

针对这一消息，零跑汽车日前予以确认，称赵刚的确因个人原因不再担任零跑汽车相关职务。同时感谢赵刚在职期间的贡献，并祝他一切顺利。

资料显示，赵刚是一名跨界汽车高管，在在加入造车新势力零跑汽车之前，他曾经在华为公司工作10余年，并曾经担任荣耀品牌海外业务负责人。入职零跑汽车后，他主要负责该品牌的产品规划、市场营销等方面的工作。

此次赵刚的离职将对零跑汽车营销战略造成一定影响。据零跑汽车官方回应，基于公司的整体战略和今年行业形势的变化，零跑将在第二季度T03上市之前完成营销体系的调整布局。

高管离职对风雨飘摇的新势力车企而言是雪上加霜。零跑汽车是入局较晚的造车新势力，其首款车在2019年1月上市，定位为纯电动小型跑车，续航里程有300km和380km两种，由于定位较为小众，且售价并无显著优势，S01在上市后市场表现与官方预期相差较大。

此前零跑认为S01在2019年能够交付1万辆，而实际不仅交付时间延期，交付量也不理想，根据官方透露，去年1-10月S01交付辆为692辆。

由于销量不足，零跑汽车财务方面，也是亏算严重，数据显示，2018年度零跑科技（零跑汽车运营主体）营收只有122万元，亏损3.07亿元；2019年上半年营收121万元，亏损约2亿元。新车没有销量，财务持续亏损，企业承担的压力巨大。

零跑汽车的状况并非个例，当前遭遇困境的造车新势力车企不在少数。据悉，蔚来高级副总裁黄晨东也在同日离职。

近一个月内，已经有多位造车新势力高管离职，选择加入传统车企。此前原天际线汽车董事，首席营销官向东平，在卸任后不到一个月宣布，加盟现代汽车集团任中国区副总裁，北京现代副总经理，销售本部长，负责北京现代市场销售，营销网络等业务；原博骏汽车市场营销和销售副总裁陈曦加盟奇瑞星途；蔚来汽车前用户中心副总裁赵昱辉已于3月底入职长城汽车，担任长城销售公司用户中心总经理。

造车新势力在一段时间的风口期后，已经进入洗牌阶段，正如此前王兴、沈晖之言，未来能存活的必定不多。对当前数量多达几百家的新势力车企而言，生存已是眼下最重要的问题，入局晚的零跑汽车能否走到最后，未来难期。

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