中汽研帕萨特碰撞A柱未断 网友:五星批发部实锤
2020-04-18 09:02:07来源:汽车门评论数:
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帕萨特自从在C-IASI公布的四项成绩碰撞成绩中25%偏置碰撞获得差评以来,这款标榜德系安全的标杆车型,形象瞬间崩塌。随着舆论发酵,上汽大众此前曾自愿申请在中汽研C-NCAP再撞一次。从网上提供的现场碰撞视频来看,帕萨特表现优良,碰撞结果虽未评级,但已经引发舆论热潮。

据中汽研C-NCAP官方消息,将于2020年4月13日至4月17日期间对大众汽车牌帕萨特330TSI精英版进行碰撞试验。试验项目包括100%正面刚性壁障碰撞试验、鞭打试验、侧面碰撞试验以及40%正面偏置碰撞试验。

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根据网上发布的现场碰撞视频可以看出,大众帕萨特在两项碰撞测试中,A柱表现都处于完好状态,并没有出现像此前中保研C-IASI测试中近90度的弯折,甚至无明显弯折。

在正面100%重叠刚性壁障碰撞中,帕萨特以50km/h的速度进行碰撞,除了车辆前部因正常碰撞导致前唇、机盖等部件损坏,并无其它情况,车头也没有明显的溃缩。另外,全车安全气囊均弹出,中控碰撞表现良好。

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在40%偏置碰撞试验中,大众帕萨特以时速64km/h的速度进行撞击,A柱表现良好,除了车头部分损坏及左前轮出现一定偏置外,整体表现良好,车身内部安全气囊也全部弹出。

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从现有实车碰撞测试结果看,本次测试的大众帕萨特车型质量似乎并不差,这与中保研的测试结果相差甚远。面对如此结果,网友也提出多重质疑,甚至直呼中汽研是五星批发部实锤。

首先,中保研是一家集合八大财产保险公司参与创立的组织机构,通过自费在市场上随机购买车型进行碰撞,且不接受厂家申请,原则上碰撞结果更可信。而中汽研此次进行帕萨特碰撞测试,是上汽大众自愿申请的,提供的碰撞车型是否与市场上正在销售的车型质量完全一致,还未可知。

其次,虽然都是2019款帕萨特碰撞试验,但碰撞车型并不完全一致。中保研C-IASI所测试的车型是280TSI,1.4T低配车型,而中汽研C-NCAP所测试的车型是帕萨特330TSI精英版,后者售价相较于前者,要多出3万多。在主/被动安全配置方面,多出前/后排头部安全气帘。所以,不同的两款车型原则上不具备可比性。

最后,在试验项目上,中保研正面25%偏置碰撞试验参考的是美国IIHS,试验车辆以64.4 km/h±1km/h 的速度、25%±1%的重叠率(驾驶员侧)正面撞击固定刚性壁障,通过假人伤害数据、车体结构变形数据、假人运动状态数据等对车辆作出评价。

而C-NCAP的40%正面偏置碰撞试验在力学角度来看并没有25%正面碰撞测试严苛,要想验证车身安全结构尤其是A柱“够不够硬”,中保研的“25%正面偏置碰撞”相对而言更具说服力。

帕萨特想要通过中汽研的碰撞结果进行洗白,未必能得到国内消费者的认可。虽然帕萨特最终碰撞评级还未公示,但无论公示结果如何,中汽研都难免遭受质疑。

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