裁员、并网、加价 日系豪华品牌呈现“冰火两重天”
2020-04-28 08:25:13来源:汽车门评论数:
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日系豪华品牌英菲尼迪近日又成为了业内关注的焦点,这次不是因为广告投放乌龙,而是其传出在国内大幅裁员消息。

据了解,近期英菲尼迪中国区组织架构进行了大幅度调整,原本四个销售大区(东区、南区、西区、北区)事业部将全部裁撤,上海、成都、广州三地办公室也将关闭,仅留北京总部继续办公。除此之外,英菲尼迪还计划将员工从300人裁减至170人,未来可能进一步裁员,裁员力度接近50%。

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业内人士分析指出,本次英菲尼迪裁员和大面积关闭国内办公室目的是节约成本,由于受到国内销量低迷影响,英菲尼迪旗下两款国产车型QX50和Q50L也将有大幅度降价,以缓解困境。

虽然是二线豪华品牌,但英菲尼迪近年在国内表现并不佳,2019年,东风英菲尼迪年总销量为35035辆,在豪华品牌中位列倒数第二名。2020年疫情影响下,英菲尼迪销量下滑幅度较大,数据显示,东风英菲尼迪3月份销量为884辆,一季度仅售出1766辆。

2014年,在东风英菲尼迪成立之处,曾定下了2018年实现年销10万辆的目标,2017年在两款国产车型的助力下,英菲尼迪年销量达到5万辆,但这已经是其巅峰时期,2018年其销量开始下滑。

由于不断下滑,英菲尼迪已有“离职潮”传闻,甚至整个公关部仅剩1人,以致与市场部合并。

不过英菲尼迪并不孤单,同为日系豪华品牌的讴歌处境与英菲尼迪相差无几。前段时间,讴歌因与广汽本田并网销售被广泛关注,也引发了行业对讴歌品牌衰落的讨论。2006年进入国内市场的讴歌表现一直不够亮眼,曾一度被传退出中国市场,2017年巅峰时期也仅有16348辆。虽然官方并没有承认并网销售的说法,但讴歌在国内走低的现状不可否认。

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日系豪华品牌三强被公认为是英菲尼迪、讴歌、雷克萨斯,但三家车企在国内的表现可谓“冰火两重天”。相比前两者的萎靡不振,雷克萨斯在国内十分热销,广受追捧,甚至出现“加价2万的优惠提不了雷克萨斯”的段子。

2019年车市大背景下行,为减轻压力提振销量,大多数车企采用的策略是降价促销,雷克萨斯则逆势加价,其中LM车型加价幅度最高达到80万,成为年度“网红”品牌。2019年,雷克萨斯中国区销量首次突破20万辆,达到20.05万辆,同比增长25%。

同为日系豪车,三个品牌却有着迥异的表现,与其品牌发展策略有着密不可分的关系。

出生于北美市场的英菲尼迪事实上有着日产的技术背景靠山,QX50身上更是搭载了日产的黑科技2.0T可变压缩比发动机。但在进入国内市场后由于产品策略问题,2014年国产到现在,6年时间里,英菲尼迪仅仅国产了两款车型,分别是Q50L和QX50,后期布局的产品计划也因销量不佳未能实施;加上英菲尼迪做工也不够精致,刹车异响、发动机抖动等问题并不少见,让本就对英菲尼迪品牌接受度不高的国内消费者更难产生好印象。

本田旗下的讴歌品牌在进入国内后也一直有产品阵容单薄的问题,仅三款国产车型在售,国六标准实施后也没有引入新车型,其在宣传和品牌形象建立方面也有欠缺,在豪华品牌中存在感较低,归根结底是其品牌经营不够走心。

而广受追捧的雷克萨斯在品牌认可度方面显然比前两者成功,有着精致豪华车的明确定位,加之二手车的高保值率和低用车成本都对消费者有不小的吸引力度。

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不可否认的是,英菲尼迪、讴歌和雷克萨斯三家豪华品牌都有着日系车企技术加持,但在国内市场中,三者的表现呈现出两个极端,在车市下行压力日增大环境中,英菲尼迪和讴歌要转变颓势,找准短板是重点。

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