靠谱的家用跑男 试驾东风悦达起亚智跑
2020-06-27 07:20:44来源:汽车门评论数:
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质感升级和价格下探成了时下车市的主旋律。面对日益艰难的竞争环境,合资品牌和豪华品牌通过价格下探向消费者示好。中国本土品牌则通过产品质感升级来博得消费者青睐。在这样的背景下,品牌影响力并不出众的韩系迎来了挑战,同时也迎来了竞争良机。以起亚智跑为例,两年前借换代之机直接杀入了中国本土品牌的核心竞争区。在合资品牌身份和比肩中国本土品牌的价格下,起亚智跑的销量也趁势水涨船高,再次回到了万辆。去年9月,智跑新增了一款配置更为丰富的2.0L自动智享加强款车型,性价比再次凸显。

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当然,包括我在内的很多人都明白,身份合资品牌的起亚智跑不仅有性价比。除了性价比之外,起亚智跑还带来了哪些价值呢?日前,我们拿到了一辆起亚智跑。通过试驾,我们还是发现了智跑性价比以外的价值。

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印象中,韩系车的外观设计一直颇具亮点。全新一代起亚智跑自然也是如此。虽然这一代车型已经上市两年多了,但造型仍然令人印象深刻。这一代智跑的外观可谓脱胎换骨,身上已经找不到丝毫上代车型的影子。整车比例非常协调,造型也很硬朗。尽管没什么花哨的设计,但这一代智跑大方得体的造型很容易波的人们的好感。

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智跑的身材并不算大,放到现在顶多算一款入门级紧凑型SUV。不过,有限的身材几乎都给了车内空间。从实际体验来看,身高160mm多的体验者的前后排车内头部空间都有一拳多,后排腿部空间更达到了两拳多。

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碍于车长因素,智跑的后备箱纵深一般,但宽度不错,而且比较工整。另外,座椅支持4/6比例放倒,可以根据实际需求拓展储物空间。

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智跑的内饰设计非常简约,扁平化的中控台、设计感良好的内饰布局都很讨人喜欢。不足的是,碍于成本控制,智跑的内饰几乎都是大塑料。好在,整体不俗的设计感和纹理拉丝饰板弥补了档次感的不足。

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本次试驾的车型是智跑2.0自动智享豪华版搭载了一台2.0发动机,最大功率118千瓦,最大扭矩193牛·米,动力输出比上代车型略有缩减;与发动机匹配的是6速手自一体变速箱。这样的动力输出完全是一副买菜车的做派,日常家用已经够用,而且可靠。实际体验中也确实如此。

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实际体验中,智跑开起来很轻快,非常好开。方向很轻柔,而且带着一定的虚位。油门的初段很灵敏,低速下车辆很一点也不懒散。另外,刹车的初段也很给力,随踩随有。看得出,智跑做出了一种非常舒适的驾驶设定,开起来轻松愉快。

智跑提供了ECO、COMFORT和SPORT三种驾驶模式。实际驾驶中也可以明显感觉到这台发动机的动力输出非常柔和,没有任何爆发力可言。ECO和COMFORT模式下发动机和变速箱响应非常慵懒,即便深踩油门也很难获得积极的动力反馈。SPORT模式下发动机和变速箱更积极一些,发动机转速攀升明显更活跃,降挡也更积极,方向设定也明显感受到更沉稳。

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虽然油门初段灵敏,但中后段响应一般,深踩油门后动力输出需要一定的“反应”时间,会感觉有些“延迟”感。这台发动机的低扭输出也一般,往往需要转速攀升到3500转以后才可以体验到扭矩的释放。另外,2.0自吸发动机拖动超过1.4吨的智跑还是有些力不从心,加速感非常平淡。

或出于发动机不太强劲的动力储备的关系,智跑的6AT变速箱调教的较为柔和。换挡过程并不激进,但基本都可以完成驾驶者的升挡或降挡操作,而且变速箱的换挡非常平顺。这样的设定对于日常驾驶来说非常友好,但对于喜欢驾驶的朋友来说可能缺了点激情。

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试驾过程中我们做了几次加速测试,整个加速过程非常“自然”。当然,好处就是足够平顺线性。另外,在COMFORT、SPORT和手动模式下,智跑的零百加速时间都超过了10.5秒。手动模式下智跑的百公里加速时间为10.54秒,COMFORT模式下的加速时间为10.9秒,差别不是很大。

智跑的底盘调得很舒服,遇到细微的起伏时减震基本可以轻松化解掉,而遇到较大的起伏时底盘会产生明显的波动,缺了一些扎实感。悬架对侧倾的抑制能力一般,过弯时能感觉到底盘缺了些韧性。

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另外,6AT变速箱对发动机巡航转速的控制还算不错。时速一百公里巡航时,发动机的转速为2100转;120公里时速巡航时,发动机的转速为2300转。鉴于一台2.0自然吸气发动机拖着一辆1.4吨的车,这样的巡航转速并不算高了。

要说不足之处,我觉着智跑的噪音有点大。踩下油门时,发动机的声音几乎如数传到车内,高速巡航时,发动机的噪音也一直不绝于耳。如果将噪音问题解决了,智跑就更好了。毕竟,一辆以舒适性取悦于消费者的车,噪音确实不应该过大。

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总结:

简单的试驾之后,我觉着要用一句话形容智跑,那就是兢兢业业的家用车。轻松的驾驶感受、良好的乘坐舒适性和宽大的乘坐空间都是其优点所在。当然,2.0自然吸气发动机确实少了些激情。但这也很符合智跑家用SUV的设定。唯一不足可能来自内饰用料的欠缺,但对于一辆14万的合资紧凑型SUV而言,也不能要求过多。

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