重压之下,昂科威S该如何为前辈“拔横”?
2020-07-31 09:20:09来源:汽车门评论数:
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日前,国产全新一代昂科威正式上市。值得注意的是,全新昂科威的尾部加了个“S”。未来,全新一代昂科威将与现款车型同堂销售,为现款昂科威“拔横”。

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不知不觉,现款昂科威登陆国内市场将近6年。某种意义上,昂科威开创了国内大五座中型SUV的先河。进入国内市场以后到2017年之前的很长一段时间里,昂科威的月销量一直在两万辆以上,一度成为了入门级中型SUV市场上的标杆车型。然而近年来,昂科威的市场地位不断收到挑战。

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2017年,全新一代途观国产后进行了加码,摇身一变成了中型SUV。自此,昂科威的“霸主”地位受到了挑战。虽然昂科威的销量并未出现明显下滑,但途观L与昂科威形成了交替领先的局面。进入2018年以后,途观L更有压过昂科威一头之势。而大众另一款MQB-A2平台的SUV探岳上市后,三款车型的市场争夺混战更为焦灼。虽然几次进行改款的昂科威仍然没有失去消费者的青睐,但昂科威在两大对手面前已经显露了疲态,再也无法回到曾经的巅峰。

出于现款车型生命周期已经临近的事实和略显不利的市场竞争态势,昂科威的换代势在必行。而为了提升竞争力,昂科威S发生了翻天覆地的变化。

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昂科威S采用了别克最新的设计语言,身材比例更匀称,整车造型也更灵动。虽然复杂的车身线条略显“廉价”,但并不妨碍全新昂科威散发出的年轻气息。

外观耳目一新的同时,昂科威S的内饰变化也可谓脱胎换骨,整个内饰设计得非常简洁,深浅撞色设计很大气,中控台采用了类似波浪的设计,偏向驾驶员一侧的“黄金18度”中控是最大亮点。

当然,昂科威S也加入了很多时下流行的设计。抬头显示、液晶仪表盘、大尺寸中控屏幕、无线充电、感应式电动尾门、eConnect互联系统、APA3级全自动智能泊车系统等配置系数在列。

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迫于日益严格的排放形势,昂科威S也搭载了XT4上那台LSY 2.0T发动机。需要指出的是,该发动机的最大功率降低了17千瓦,最大扭矩少了50牛·米。不过,该发动机带有可变杠技术,进一步优化了工作效率。另外,得益于更轻的车身重量,昂科威S的加速成绩也比现款昂科威更快。而从试驾反馈来看,昂科威S的操控也不错。

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在顺应了潮流的同时,昂科威S也坚持了自己的理念。不太符合潮流的是,新车的三围分别为4662mmX1883mmX1631mm,轴距达到了2779mm;加长轴距、增加宽度的同时,昂科威S的车身长度反而有一定幅度的缩水。另外,看似昂科威S全部配备了2.0T发动机,而且入门级车型的指导价比昂科威低了2万块钱。但实际上,只有顶配一款车型配有四驱,有用户直言有减配嫌疑。

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积极的是,新车的外形更年轻、内饰更有质感、空间更大,虽然动力输出略有降低,但加速性能更好。作为全新换代车型,昂科威S产品竞争力比现款昂科威有了一定的提升。然而也需要承认,在大众途观L和探岳面前,昂科威S确实弥补了造型和空间上的短板,但优势多大也在两颗之间。

就身材而言,昂科威S的尺寸介于探岳和途观L之间,昂科威的身材没有体现出“吊打”对手的优势。而且,没有七座布局对昂科威S也是个不利因素。就配置而言,作为最新产品的昂科威S要强于途观L和探岳,但核心配置尤其与探岳相比差别并不算太大。表面上看,昂科威S的动力输出仍然超过途观L和探岳,但官方加速成绩反而略慢。可以肯定的是,昂科威S的价格更低、且全新配2.0T,但不要忘了途观L和探岳终端都有大幅优惠。三款车型的2.0T版本实际售价在伯仲之间。

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我们得承认,作为五座中型SUV市场的开拓者,昂科威的市场影响力仍然健在。然而,现如今的入门级中型SUV市场已非当年的昂科威一家独大。大众途观L、探岳更有后来者居上之势。全新的昂科威S已经从此前的开拓者隐隐变成了追赶者的角色。因此,关键就看昂科威S如何打出“观感”更强的性价比。

值得一提的是,今年上半年,上汽通用的累计销量仅为55.62万辆,同比下滑高达33.3%,这已经是上汽通用连续三年出现下滑。在疫情的影响下,别克今年第一季度销量同比下跌了2.4%,第二季度同比跌幅更是达到了16%。一向在华市场表现不错的别克品牌,今年颓势愈发明显。

8可以预见的是,全新的昂科威S仍然是肩负别克销量担当的重要角色。昂科威S将对别克的市场业绩产生直接影响。重压之下的昂科威S如何博得消费者青睐,我们拭目以待。

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