无论背后的故事讲的多好，绝大多数产品吸引大众消费的根本原因一定是建在产品力之上的性价比。名声在外的哈弗H6和大众朗逸如此，“闷声发财”的本田凌派也是如此。

自2013年横空出世至2018年完成换代，名不见经传的本田凌派在五年里共卖出了60万辆，月均销量已经超过万辆。对于一款全新入市的产品而言，这是一个不小的奇迹。然而，任何奇迹的背后都有其必然的道理。就本田凌派而言，“越级”的空间、便宜的价格、经济的油耗成了其获得消费者青睐的必然。

令消费者欣喜的是，深谙消费需求的本田凌派不断进行着自我进化。最新的一次进化之举，便是搭载了本田第三代i-MMD混动系统。进一步提升了产品硬实力的同时，本田凌派也让“高高在上”的本田混动系统走进了更为广泛的15万级大众消费市场。搭载在本田凌派之上的混动凌派到底如何？日前，汽车门网就感受了一番。

就外观来看，凌派锐•混动车型的设计与燃油版车型区别并不大，依旧保持了本田的家族化设计、依旧大空间，只是在多处细节上加入了彰显身份的蓝色设计和HYBRID标识。也就是说，继承了既有优势的同时，凌派锐•混动车型在动力层面直接做了“加法”。

作为本次进阶的最大亮点，凌派锐•混动车型搭载了本田第三代i-MMD混动系统，该系统由1.5L自然吸气发动机和电动机组成。其中，1.5L自然吸气发动机的最大功率达到了80千瓦，最大扭矩达到了134牛·米。电机的最大功率达到了96千瓦，最大扭矩达到了267牛·米。综合最大功率113kW，综合油耗低至4.0L/100km。

这套1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统提供了EV、混合动力和发动机行驶三种行驶模式。三种行驶模式的切换由车辆控制单元控制，可以自动切换，兼顾爆发力、加速性能和燃油经济性；在满足油门开度、车速、输出功率、电池容量等条件下可以强制启动EV模式。在试驾过程中，这套混动系统给小编留下了深刻印象。

确切地说，凌派锐•混动版的起步便带给我一个小惊喜。起步时，车辆以“EV模式”行驶，驱动电机的动力由电池组提供。得益于电机启动便提供峰值扭矩输出的特性，车辆的行驶姿态非常轻盈，动力输出也很平顺，关键车辆非常安静。说真的，此时车辆更像一辆纯电动车。

车速起来之后需要继续加速时，车辆便自动切换到“混合动力模式”。在“混动模式”下，发动机启动，带动发电用电机发电，提供更强劲的电力给驱动电机来驱动车辆。由于电动机的电力由发电机提供，动力输出更加强劲，虽然感官上不算明显，但动力基本随叫随到。

在高速巡航时，车辆便会切换到“发动机直驱模式”。此时，系统会切断电动机的连接，动力完全由发动机提供。另外，车辆在急加速时，电动机会在必要的时机及时介入，与发动机共同驱动车辆，以便迅速完成加速动作。虽然动力输出仍没有想象中的那种“强劲”，但实际提速中的感受还是不错的。

整个试驾过程中，三种模式的切换完全由系统控制，切换过程几乎悄无声息。不仅如此，凌派锐·混动版还带来了更多的小惊喜。

其中一个是，凌派锐·混动版还提供了运动模式。在运动模式下，车辆油门的响应速度更加灵敏，动力输出也更为迅捷。最令人兴奋的是，运动模式下车辆还可以模拟本田NSX的声浪。虽然对车速提升帮助不大，但绝对可以增加驾驶者的信心。需要指出的是，运动模式下，车辆会启动能量回收系统，最大限度减少能量损耗。

另一个小惊喜便是此次试驾的凌派锐•混动搭载了集车道保持辅助、主动刹车、自适应巡航和盲区监测等功能于一体的Honda SENSING（安全超感）系统。其中的LKAS车道保持辅助系统可以在车辆贴近车道线时自动修正方向盘，确保车辆始终保持在车道中间行驶。

总的来说，这是一次意料之中的试驾，一些小惊喜算是额外的“福利”。从试驾过程来看，凌派锐•混动是一辆典型的本田混动车型。

写在最后：

作为本田专为国内市场打造的亲民车型，本田凌派诞生至今已累计售出了86万辆，成了一款不折不扣的“国民车”。如果说此前的本田凌派向消费者输出了“大空间”、“性价比”等卖点，那么凌派锐•混动版进一步向消费者输出了技术福利。在新能源趋势日益明显的当下，本田凌派用锐•混动版完成了一次自我进阶。而从13.98万元起售的价格来看，将高高在上的混动技术推广到大众消费是凌派锐•混动版的最大价值。

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