对于国内10万元以内家轿市场来说产品最大的属性是“买菜”，很多车型在标榜性价比的同时往往没有设计感可言，性价比高成为消费者对这类车型筛选的唯一标准。但这种情况被近期上市的全新MG5打破，“8万青奢潮跑”让它在这个平庸的市场中鹤立鸡群。不过上市宣传虽好实车表现又怎么样呢？这次我们通过试驾一探究竟。

其实MG5这个名字在名爵家族中并非首次出现，早在2012年上汽名爵就曾推出过MG5车型并轰动一时。如今沉寂5年的全新MG5再出发，还是那个熟悉的名字却带来了全新的体验。

首先，全新MG5采用第三代设计语言打造，加入了浓厚的跑车设计元素。猎鲨式前脸堪称新车的设计精髓，宽大的中网格栅与两侧的哑光饰板相连并继续向两侧延伸，拉伸了车头的视觉宽度，而且中网的纹路很有层次感。前脸凶不凶狠眼神很重要，全新MG5全系标配LED大灯造型犀利，三段式灯组科技感十足。

虽然全新MG5官方售价只有6.79万~9.99万元，但它的车身尺寸并不弱与同级，长宽高分别为4675×1842×1480mm，轴距为2680mm，属于行业主流水准。因此它的车身侧面线条舒展，特别是作为潮跑车型有一个性感的小溜背，很有GT跑车范儿。

全新MG5左右外后视镜都有一颗摄像头，这是顶配车型的专属配置，结合车身前后的摄像头形成360°全景影像。新车配备花瓣造型的五辐轮毂，轮胎采用规格为225/45 R18的米其林轮胎。

车尾同样有很强的运动感，除了豹爪形态的尾灯、双出排气和扰流板外，在尾箱上沿还有小鸭尾设计。不过这里需要提到的是，全新MG5双出排气确实是真排气，但也并非是车尾展示的样子，因为真实双出排气被隐藏在了车底。

这次全新MG5以全新面貌示人的不只是外观，内饰也有着天翻地覆的变化，整个中控台向驾驶位倾斜，形成环抱座舱布局。内饰用料以硬塑料为主，结合它的售价也在情理之中，而且中控台的分层设计很有层次感。平底多功能运动方向盘配有红色缝线很有运动感，中高配车型配有方向盘换挡拨片。

全新MG5配有一块12.3英寸液晶仪表，显示内容丰富。特别是切入到动态驾驶管理页面后，仪表盘可以像性能车一样显示加速G值、瞬时扭矩、瞬时功率输出、油门和刹车的深浅开度，为驾驶提供了不少乐趣。中间10.25英寸的中控屏为全系标配，内置了阿里专为上汽打造的斑马智行Venus系统，支持AI语音交互，能够在90秒内续对话。此外，很多车辆控制和调节功能也都集成在了这块屏幕中。中控屏下方是常用功能的实体按键，这种设计值得很定操控方便有助于安全驾驶。

中控台下方是一个巨大的储物槽，拿放物品很方便，而且提供了多个电源接口很贴心。此外在挡把后方除了两个杯架还有一个容积巨大的中央扶手箱，特别是两侧的门板拉手底部被封死，放置大屏手机也毫无问题。官方宣传的雅马哈音响只有顶配车型配备，在门板上可以看到它的标识。

自动挡车型使用了一款握感十分舒适的电子档杆，据悉该车的设计师是一位游戏爱好者，因此在很多设计细节上融入了游戏元素。值得称赞的是，自动挡车型全系标配的自动驻车。

空间方面，前排调整到驾驶坐姿头部有一拳空间，后排头部空间受制于溜背造型仅有4指，腿部空间两拳，后排配有空调出风口和充电接口。后排地台中央有一定隆起，会对中间乘客的乘坐舒适性产生影响。后备厢空间表现不错，但是后排座椅椅背仅支持整体放倒。

全新MG5搭载1.5T和1.5L发动机两种动力，分别匹配7速双离合器变速箱以及模拟8速的CVT变速箱。此次试驾的车型为1.5T+7DCT动力组合，官方最大输出功率127kW、最大扭矩275N•m，据称能够实现百公里8.5秒的加速度。实际驾驶过程中，虽然全新MG5造型充满战斗气息但动力表现并不激进，油门开合程度与变速箱换挡逻辑相结合，初中段以平顺性为主，当需要动力时可以深踩油门会有不错的动力爆发。

电子助力转向支持三挡调节，可以根据个人驾驶习惯适当调整。此外，此次试驾的车型还配置了ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车、LDP车道偏离预警、SAS车速辅助系统，在驾驶安全性上得到充分保证。底盘方面，全新MG5采用前麦弗逊、后扭力梁悬架结构，整体调教偏舒适，对路面大小颠簸处理很到位，中高速驾驶车内的隔音降噪表现也不错。

编辑点评：全新MG5可以说处处充满惊喜，既贴合了年轻人对运动的喜好，又照顾了家庭对舒适性的需求。8秒多破百行驶上绝不拖泥带水，全方位科技配置更是让它在对手中特立独行，运动和实用性似乎在全新MG5身上完美结合，特别是结合它的价位小编已经难以在10万元内家轿市场中给它找到对手。

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