上市至今仅两年半的瑞虎8，已经成了奇瑞销量最高的车型。对时下的奇瑞而言，瑞虎8的健康成长显得更加重要。而事实上，奇瑞方面对瑞虎8也确实足够重视。一个月前，基于瑞虎8衍生的全新细分车系正式上市。在尾标横飞的当下，这款全新的细分车系被冠以了“瑞虎8 PlUS”之名。这款瑞虎8的PLUS版做了哪些升级？带来了什么样的新价值？带着这些问题，我们进行了一次试驾，希望能从中找到一些答案。

从名字上就能看出，瑞虎8 PLUS与瑞虎8有着的紧密联系。不过，瑞虎8 PLUS是在T1X平台上深度进化而来的全新产品，并非瑞虎8的简单“加肥加大版”。虽然与瑞虎8同平台，但要说瑞虎8是一款全新车型一点儿也不为过。

1、外观：更有年轻味儿的“大号”瑞虎8

从外观上看，瑞虎8 PLUS基本延续了瑞虎8的的整体车身轮廓，但前脸和车尾等处进行了重新设计。整车造型依然饱满厚重、圆润动感，但设计更有质感，年轻味儿也更加浓郁。

新车的前脸采用了奇瑞瑞虎系列最新的家族式设计。独立布局的大面积中网采用了类似瑞虎7的流体“满天星”设计。重新设计的大灯组造型别致、线条犀利。下包围两侧，类似大面积进气口设计的雾灯区与下方的倒梯形下进气格栅融为一体，造型凶悍，力量感十足。整个前脸造型时尚动感，年轻味明显。

集大灯、日间行车灯和转向灯于一体的前灯组造型棱角分明，非常犀利。值得一提的是，全新设计的灯组采用了全LED光源，而且全系标配了自动头灯，中高配车型还配备了自适应远近光。整个灯组的设计和实用性都非常出色。

瑞虎8 PLUS的侧身造型基本延续了瑞虎8的设计。整车线条平直舒展，大气稳重。双腰线造型很有肌肉感，平直的车顶宽大厚重。另外可以看出，瑞虎8 PLUS的发动机舱短小紧凑，乘员舱占侧身的比例很大。

从数据上看，瑞虎8 PLUS的三围为4722X1860mmX1745mm，轴距为2710mm。整体上看，瑞虎8 PLUS的车身宽度、高度和轴距基本都维持了瑞虎8的身材，但车身长度增加了22mm，进而带来了一些“从容”。

与瑞虎8不同的是，瑞虎8 PLUS的侧身“TGDI”徽章采用了全新的装饰性设计，徽章主体镶嵌在了前翼子板上。

瑞虎8 PLUS的顶配和次顶配车型都配备了19英寸轮毂，实拍车型配备的双五辐哑光轮毂非常动感。另外，实拍车型配备了大陆马牌的235/50 R19规格的UC6 SUV轮胎，兼顾了舒适性和操控性。

瑞虎8 PLUS的车尾造型变化同样进行了全新设计。尾灯采用了独立设计，造型更加犀利。后备箱盖的造型更加凹凸有致，牌照架移到了行李箱盖中央。后包围上，双出排气管的造型更加犀利，四周还配备了大面积镀铬装饰，排气管中央还加入了蜂窝状装饰，视觉感受上运动气息更加明显。

总的来看，瑞虎8 PLUS基本延续了瑞虎8的整体设计，并在多处细节上进行了调整。得益于此，瑞虎8 PLUS的整体设计理念更有质感，设计风格更为年轻。

2、内饰：质感逼人的“豪装陆地飞行舱”

相比于外观的调整进化，瑞虎8 PLUS的内饰进行了全新设计。整个内饰采用了对称式环绕布局，并采用了双色配色。巨大的连体式双屏和中控台底部的中央显示屏充满了科技感，钢琴烤漆控制面板和贯穿式出风口透着浓郁的年轻味儿。大量软性材质和真皮包裹进一步增添了质感。整个内饰氛围非常年轻，充满了工业设计美和质感，确实堪称“豪装陆地飞行舱”。

瑞虎8 PLUS的方向盘进行了重新调整。“6点”位的镂空镀铬设计被调整为一体式，并在底部加入了一圈镀铬装饰。另外，方向盘功能区的布局也进行了优化。视觉上，新方向盘的设计更“素”，但运动气息和质感却增强了。

时下流行的巨大的一体式双12.3英寸大屏是瑞虎8 PLUS一大亮点设计，也是瑞虎8 PLUS迎合市场需求的具体举动之一。

两块12.3英寸大屏显示效果非常清晰，UI设计也很简洁，屏幕的反应速度也比较快。体感便捷性和操作性都很好。另外，瑞虎8 PLUS搭载了最新的LION4.0雄狮智云智能网联系统，内置导航和多款APP，同时还支持车家互联、双屏联动，并可通过智能助手进行语音交互。

除了巨大的连体式双屏之外，瑞虎8 PLUS的中控台下方还配备了一块8.3英寸显示屏，可以进行双区自动空调、座椅加热、座椅通风等舒适性调节，还可以实现车道偏离预警、车道保持等驾驶辅助功能的设置。

意料之中的是，瑞虎8 PLUS配备一块超大的全景天窗，据悉，这块天窗的长度达到了1.17米，而且采用了外滑式开启，采光面积和开启面积都处于同级的领先水准。

瑞虎8 PLUS全系配备了双色皮质座椅，坐垫和靠背填充物柔软始终，并采用了打孔+菱形缝线处理，而且还加入了侧翼支撑和头枕设计，包裹性和舒适性都很好。与此同时，前排座椅还提供了电动调节、座椅加热、座椅通风，主驾座椅还带记忆功能。另外，副驾驶座椅还配备了老板键，档次感和实用性俱佳。

相比之下，第二排座椅的设计比较“常规”。不过，二排座椅的坐垫进行了加长，而且三个座椅都配备了头枕，座椅靠背同样支持倾斜角度调节。座椅的舒适性很好。

加长了22mm的瑞虎8 PLUS常规下仍然是一款五座SUV，从实拍来看，后备箱的常规进深和宽度都超过了一米，最宽处超过了1.3米。第二排座椅支持4/6比例放倒，而且放倒后基本呈纯平状态，实用性非常好。值得一提的是瑞虎8 PLUS同样可以支持第三排拓展，车主可以自主选择变成六座或七座SUV。

内饰耳目一新更具质感的同时，瑞虎8 PLUS仍将“大五座“作为了自己的常规定位，将第三排作为“加分项”。

3、动态：舒适惬意的“大五座”家侣

瑞虎8 PLUS搭载了奇瑞招牌的1.6T发动机。该发动机的最大功率达到了145千瓦，最大扭矩达到了290牛•米。出身于技术奇瑞的这台1.6T发动机账面参数至今在同级中仍然处于领先地位。

与发动机匹配的是一台7速双离合变速箱，提供运动、标准和经济模式。需要说的是，变速箱采用了电子换挡机构，并采用了时下渐为流行的按键式换挡。

在悬架结构上，瑞虎8 PLUS采用前麦弗逊后多连杆悬架。这也是这一级别本土SUV常见的配置。

上车后明显能感觉到，瑞虎8 PLUS的方向手感很轻，而且带着一定的阻尼感。另外，油门和刹车的脚感也很轻，这也是常见的家用风格，好处是开起来轻松惬意。

油门初段响应调得不算太直接，起步时不会感觉到“蹿车”感。动力的输出比较线性，涡轮介入时的突兀感要好于很多同级车型。当然，车辆的动力储备并不需要担心。随着油门的深入，动力也会持续释放，时速100公里以下都可以体验到不错的加速感。变速箱的调教偏向平顺和节油，也就是升挡比降挡积极得多。日常驾驶时基本感受不到动力衔接不畅，但深踩油门后还是需要些“耐心”来等待变速箱反应。

在驾驶中，座椅良好的包裹性和舒适性很好。轻柔驾驶时，车辆的悬架会给人一种很“整”的感觉，减震回弹干脆，而且对弹跳抑制得也不错。只是对于喜欢驾驶的人而言，悬架在快速过弯时的支撑感可能会有些不及期待。当然了，以瑞虎8 PLUS的定位，舒适性才是第一位的。

写在最后：

作为一款以奇瑞最畅销车型为蓝本进化而来的全新SUV，瑞虎8 PLUS的身材进一步加码、设计更年轻时尚、配置进一步升级，当然价格也相应贵了5千-1万块钱。与此同时，瑞虎8 PLUS仍然维持了应有的燃油经济性。此外，虽然身材进行了“加码”，但瑞虎8 PLUS仍将“大五座“作为了自己的常规定位，将第三排作为“加分项”。尤其在从试驾感受上，瑞虎8 PLUS是一辆典型的舒适型SUV。这么来看，全新的瑞虎8 PLUS还是物有所值的。

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