近年来，在国家政策鼓励和城市限号的背景下，国内新能源汽车销量迎来转折点，高续航车型陆续的推出也给该市场打了一针兴奋剂。目前综合续航400公里以上的车型比比皆是，而且售价普遍低于20万元，虽然售价对比燃油车没有明显的势，但作为家庭刚需品还是有不少家庭被迫选择电动车。

电动车官宣续航靠谱吗、电动车保值率如何？相信这是不少准备购买电动车的消费者都关心这些问题，笔者作为电动车的一员下面将现身说法，通过亲身经历解答以上两个问题。

购买车型和车款

车型：比亚迪e2

开票价：10.48万（指导价10.98万）

上牌时间：2020年4月3日

续航里程：405

行驶里程：10000公里

用车地点：北京

从上牌日期到目前可以说基本经历了春夏秋冬一年四季，刚购入时由于是春季室外温度都在零度以上，所以使用过程中对整体耗电量和续航非常满意。尤其是在温度适宜的情况，不开空调市内上下班代步能跑出450多公里的好成绩。也就在这种前提下开始喜欢上电动车，也是从那时开始频繁向身边同事推荐电动车，以下是相关文章。

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就在刚刚过去的冬季，由于北方天气比较寒冷，而低温堪称电动车的克星。我所驾驶的比亚迪e2电动车续航里程不仅一落千丈更是屡创新低，最终实际续航不足官方续航的四成，折算下来仅仅150公里，这还是在电量耗尽的前提前预估出的。电动车剩余20%就开始动力受限，所以冬季实际使用里程不足120公里，这样的续航基本就是鸡肋。也是从这个冬季开始，我从一个电动吹变为电动车的排斥者，因为冬季开电动车简直就是一种煎熬，当然这里也有一个前提就是家里没有充电桩。

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经过一年四季的用车先来解答第一个问题：电动车靠谱吗？说实话，对于非冬季用车的群体来说，电动车确实是非常不错的选择，在操控性上对标燃油车非常有优势，毕竟电动传动效率要比燃油车好不少，而且近一年的用车体验中，车辆没有出现任何故障出现，保养周期也比较长，所以算得上是一款省心的产品。当然，如果有自己的车库或者车位且能够安装私人充电桩，那电动车用车幸福指数将增加不少。

下面说说想换车的理由，说实话夏天时即便开空调车辆续航也不会低于7成，实际续航也大约280公里，满足一周的上下班通勤完全没有问题。但冬季续航表现确实让人大跌眼镜，加上和小区斗智斗勇一年都没能安装上私人充电桩，考虑到充电的便利性因此有了换车的念头。

另外，过年刷抖音看到不少媒体实地探访二手车市场，不到半年的理想ON落地价35万左右，但到二手车市场25万都没有人敢收。抱着试试看的态度，我也把自己车的信息发给了购车时的4S店二手车评估部，最终评估价居然是6万左右，不到一年刚行驶一万公里的车居然贬值率高达43%。这样算下来节省的电费在贬值车价里只是九牛一毛，而对标燃油车即便油耗高一点但一年只有20%左右的贬值率也是毫无优势，相信这也是很多媒体不看好，或者说很多家庭不愿意购买电动车的原因吧！

所以对于电动车的保值率，如果是自己不是很着急用车，或者用车地点是在北方，那必须要解决的是充电桩问题，其次是最好买长续航车型，当然同时也要接受电动车保值率的现状。相信未来伴随着电动车市场保有量的进一步提升，或者说技术的提升，续航里程会进一步提升，当下千万不要对电动车保值率报以过高的希望。

电动汽车发展任重而道远

说起电动车的发展，在智能化领域确实要明显高于燃油车，而且可玩性极强，不像燃油车一块电瓶的电量再充足也不可能在熄火的前提下长时间使用娱乐系统，更别说开空调待机，而电动车就可以完美解决这个问题，甚至可以把它当成一个移动放电站。当然摆在电动车面前的难题不仅仅是续航问题，更主要的还是充电问题，虽然现在电动车充电站和燃油车一样方便，但充电时间问题是摆在消费者面前的难题，小区无法加装充电桩，公共充电站排队时间长，价格高等都是制约电动车发展的主要因素，假如这些辅助设施能够得到完善，相信电动车的保值率会进一步提升。

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