国内车市在经过多年的“百家争鸣”之后，随着差距的拉大已经分为多个集团，处于第一集团的车企市场占有份额不断增加，而处于市场边缘的企业则面临淘汰的危机，这其中以中国品牌居多但也不乏合资品牌。东风标致就是面临淘汰的边缘品牌之一，来自浪漫国度的法系品牌标致曾在国内也是风光一时，但近些年似乎有些水土不服开始没落。特别是为了节省运营成本随神龙汽车将总部搬至武汉之后，不仅销量毫无起色人才也是流失严重。

细究东风标致没落的背后，除了产品更近换代慢、设计无法迎合国民喜好外，产品质量也是一大痛点，尤其是销量支柱车型标致408近些年深陷各种质量漩涡。据汽车门网2020年投诉数据显示，在去年的12个月中标致408除2月份意外掉出榜单外，其余11个月均登上月度紧凑车投诉榜单并位列前三甲，其中4个月排名第一，5个月排名第二，2个月排名第三。

从投诉问题分布来看，发动机是标致408的投诉核心，占比高达44%，其次是车身及电气、前后桥悬挂和轮胎，分别占比24%、11%和8%。

针对各细分类的具体问题我们也进行了统计，发动机层面重点投诉问题为正时皮带起皮、掉渣，占据整体投诉量的比重高达43%。车主除了明确投诉标致408正时皮带存在质量缺陷外，该缺陷还引发一系列衍生问题，例如发动机故障灯亮、烧机油、发动机抖动等。其实该问题投诉量之大东风标致厂商想忽视都难，在经过车主数年如一日的不断投诉后，2020年1月东风标致终于对部分配装1.2T发动机的东风标致新408进行了召回，涉及54156辆。

先不说召回的数量是否覆盖全面，仅仅从召回实施后标致408仍占据排行前列就足以说明召回效果令人堪忧。值得玩味的是，部分车主反馈召回前没有烧机油等情况，在经过召回后反而出现烧机油、故障灯亮、发动机抖动等现象。此外，还有大量非1.2T发动机车型投诉烧机油问题，据苏州的李先生表示，他购买的车辆发动机从6万公里以后就开始烧机油，平均每1000公里要加1L，多次去4S店都不能解决，4S店工作人员甚至建议车主把车卖掉换其他品牌的车型。

轮胎轮毂投诉占比14%，主要表现为固特异轮胎开裂和轮毂氧化，其中针对轮胎开裂问题东风标致曾进行过召回，但召回方案和实施效果都有待商榷。轮胎召回发生在2018年9月份，但召回的却是2014年至2015年生产的部分装配固特异215/50R17轮胎标致408，涉及10.28万辆。由于召回车辆生产时间和召回时间已经间隔3年之久，因在使用中轮胎已经出现鼓包、开裂的情况，所有车主为了车辆行驶安全都已经自费更换了轮胎。

除了召回决定公布的较晚之外，东风标致的轮胎召回方案也备受诟病。据召回范围内的车主反馈，如果想要享受召回免费更换轮胎需要车主提供原始车胎，或者有在4S店更换轮胎的记录，否则不予更换。要知道一般新车轮胎的质保期只有一年，车主发现轮胎有问题时一般都已经过保，而在4S店更换轮胎的费用肯定会比外边的轮胎店贵，因此很少会有车主在4S店更换轮胎，而更换下的轮胎车主更不会留存。因此，东风标致的召回更多是做做样子，并不能弥补因轮胎缺陷给车主造成的经济损失，这也是为什么即便东风标致已经主动召回投诉量依旧居高不下。

占比10%的后桥减震问题同样是持续多年的旧疾，汽车门网曾在2018年就对其进行过报道，东风标致更是对该问题心知肚明。据悉，当出现后桥异响后，如果车辆在质保期内4S店会在经过技师检测、录音、记录后为车主免费更换后桥，如果车辆已经过保那就需要车主自费更换，其中过保后发现的不在少数，这也是为什么后桥异响问题投诉较高的原因。

除了以上提及的质量问题外，标致408还有空调不制冷、电瓶故障、转向异响、怠速抖动等诸多质量问题，用浑身上下都是病形容也毫不为过。前些年东风标致还会在3.15前期为了安抚车主做些毫无实质性的召回，但近两年随着销量毫无起色已经破罐子破摔任由车主投诉。

据销量数据显示，东风标致旗下10余款车型月销量总和不足5000台，其中销量担当标致408也只有千余台的销量，但投诉却是月月排名前三甲。长此以往下去东风标致只能陷入无限的恶性循环，月销千余台投诉好几百不知东风标致何时能认清自己的症结所在。

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