北汽新能源问题出在根上 刘宇难力挽狂澜
2021-03-23 07:06:42来源:汽车门评论数:
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昙花一现不只出现在自然界,在车圈也有一家仅用一年时间从顶峰跌到谷底的主儿。

作为新能源汽车第一批入局者,北汽新能源初期发展势头十分强劲。据悉,自2013年开始,到2017年连续5年成为国内纯电动汽车的销量冠军,其中2017年累计销量达103199辆。2018年8月以北汽蓝谷之名重组上市,销量再创佳绩,当年卖了158012辆;2019年销量虽然有所下跌,但还是买了150601辆,依旧是国内纯电动汽车的销冠。

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看似外表风光的北汽,却并不被业内人士看好。资料显示,2019年北汽新能源15.06万辆销量中,约70%的销售来源于网约车、公务车、出租车等B端市场,真正意义上的消费者购买用于私家车占比极低。另外,2019年北汽蓝谷年报显示,当年净利润为9201万元,其中包括政策补贴10亿左右。不难看出,北汽新能源主要盈利多来源于新能源的补贴,靠卖车得到的真实盈利并不理想。

事实也的确如此,随着新能源国家补贴的退坡,北汽新能源销量也出现大幅下滑。数据显示,2020年全面北汽新能源仅卖了25914辆,相较于2019年的150601辆,环比下滑83%。到了2021年,北汽新能源销量表现依旧惨淡,前两个月一共卖了2084辆,同比下滑31%。

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深陷困境之中的北汽,也在积极采取对应措施。进入2021年,一方面与华为合作,对外声称相关车型会在今年完成上市;另一边将新品牌ARCFOX(极狐)重点推向大众视野,高端定位也表现出北汽走高端的决心。

其中,ARCFOX(极狐)品牌背后积聚了北汽集团丰富资源,不仅有麦格纳制造体系、华为5G技术,还有来自西门子、博世、博格华纳等国际大牌零部件供应商的支持。看似强大的背后支撑,却忽略了本应重视的技术储备以及销售渠道。

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结果也正如想的那样,从首款量产车ARCFOX αT上市以来的销量看,消费并不为“高端”买单。数据显示,自去年10月上市以来,截止到今年2月底,ARCFOX αT累计销量仅942辆,其中今年2月销量为170辆,这个销量甚至比不上造车新势力的零头。这也暴露出北汽推出的极狐品牌,产品综合实力与高端定位并不匹配,贸然出现的高端车型也难得到消费者认可。

销量受阻的同时,北汽新能源车企内部同样处于动荡期。据悉,去年6月份,原北汽新能源董事、总经理、党委副书记马仿列向北汽蓝谷董事会提出辞职,刘宇接任北汽新能源总经理一职;7月,姜德义接任徐和谊出任北汽集团党委书记、董事长一职;12月北汽集团再次传出将对北汽股份、北汽新能源、北汽越野车、北汽福田等整车板块,以及海纳川、研究总院等研发供应板块大规模调整;今年1月底,北汽集团董事长姜德义辞去北汽新能源董事长的职务,由刘宇接任。频繁人事变动对品牌而言必然会产生不小影响,这也导致北汽新能源在短期内难恢复。

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多事之秋的北汽新能源,前不久又传出北汽新能源常州工厂会被小牛电动车收购。尽管双方都已否认,可毕竟无风不起浪,这也释放出北汽新能源正走下坡的颓势信号。

此前,刘宇在三年翻身计划中曾公开表示:北汽新能源计划要在2023年回到原有的行业位置,2025年进入高质量发展的新时代。从北汽新能源现有处境看,刘宇恐怕也难力挽狂澜。

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