时下的中国车市，越来越多曾经风光一时的车企正在经历败退。在“大逃亡”式的车市溃败大军中，上汽通用雪佛兰走在了队伍的前列。

2月份的销量数据显示，在销量垫底的8款SUV中，上汽通用占据了4款，别克和雪佛兰各有2款车型上榜。尤其是上汽通用雪佛兰，创酷和创界销量在两位数外，开拓者和沃兰多的销量只有三位数。销量最高的迈锐宝，也不过3735辆。

刚刚过去的2020年，上汽通用雪佛兰的销量只剩28.03万辆，跌去了巅峰时期的六成以上，上汽通用雪佛兰的销量排名已经跌倒了第24位，已经被成立仅四年的领克超过。

从销量构成来看，上汽通用雪佛兰全系车型无一例外全都出现了下滑。科鲁泽仍然是上汽通用雪佛兰的绝对销售主力，2020年累计销量达到了13.3万辆，占上汽通用雪佛兰整体销量的42.75%，超过了迈锐宝、探界者和科沃兹销量之和。迈锐宝、探界者和科沃兹的销量均只有4万余辆。

值得注意的是，目前上汽通用雪佛兰终端优惠幅度非常大。销量最大的科鲁泽的终端价格已经跌到了5.84万-8.59万之间，已经与自主车型看齐。迈锐宝的终端价格下探到了11.49万-17.69万，探界者的终端价格已经跳到了12.49万-19.69万，已经与很多竞品A级车型大面积重叠。

然而即便价格已经下探至“谷底”，几款雪佛兰车型的销量依然普遍下滑。甚至，雪佛兰科鲁泽的销量已经落后于终端价格更高的自主车型长安逸动和吉利帝豪。残酷的现实表明，上汽通用雪佛兰长期赖以生存的低价格已经无法吸引消费者，市场竞争力之弱，愈发明显。

而实际上，上汽通用雪佛兰的下滑早有征兆。

从销量走势来看，自2014年创下76.71万辆的巅峰之后，上汽通用雪佛兰整体上便处于下滑之势。到了2018年，上汽通用雪佛兰的销量已经跌至55万辆。随后推行的“三缸机”策略，进一步加剧了上汽通用雪佛兰的下滑幅度。

近年来，随着国内汽车市场增量的日益饱和，市场竞争不断加剧。与此同时，吉利、长城等自主品牌多年来取得了长足发展，技术实力和品牌影响力已经不可同日而语。多重因素叠加之下，曾经让包括上汽通用雪佛兰在内的很多品牌持续增长的市场红利已经一去不返。

在此背景下，上汽通用雪佛兰渐渐失去了往日的竞争力，与竞品争夺新用户已非常困难。相反，上汽通用雪佛兰的产品质量短板也在不断显现，不断伤害着老车主的信任。

汽车门网2020年度投诉指数显示，上汽通用雪佛兰排在了第21位。投诉指数怕排名前20的品牌中，只有众泰汽车的2020年销量低于上汽通用雪佛兰。

从投诉问题来看，迈锐宝/迈锐宝XL和科鲁兹是问题最大的车型。其中，迈锐宝/迈锐宝XL的变速箱显示无法挂入P挡、变速箱故障灯亮和科鲁兹发动机漏油、发动机漏防冻液都遭到了车主们的集中投诉。有车主无奈地投诉道，只要有油封的地方全部漏油。

面对车主集中吐槽的问题，上汽通用雪佛兰却未给出积极态度。这点，一件事便能说明。

2019年，汽车门网在几个月内陆续收到了大量关于科沃兹漏油的投诉。车主普遍反馈，致电上汽通用雪佛兰的官方售后服务热线的答复是会记录上报，厂商已经针对漏油问题定制了改进的分离轴承，该分离轴承配件为厂商直供。4S店惯用做法则是为车主更换改款后的分离轴承。上汽通用雪佛兰在已经知悉该缺陷存在的情况下，选择了暗地更换而非公开召回。更令人诧异的是，车主投诉后，4S店才予以更换，未投诉的车主便听之任之。

在几百万老车主面前，上汽通用雪佛兰的态度难以令人信服。亲历问题频发的雪佛兰产品多年之后，有多少老车主还会继续选择态度冷漠的上汽通用雪佛兰，我们不得而知。

而几乎可以肯定的是，未来的上汽通用雪佛兰，所处的市场环境会日益艰难。

坦白地说，大众、本田、丰田等国际品牌和长城、吉利等自主品牌在车市寒冬下仍实现稳步增长实际上是长期精耕细作、持续技术投入的结果。相反，曾经红极一时的北京现代、东风悦达起亚、上汽通用雪佛兰的节节败退，只是愈发成熟的车市逐渐优胜劣汰的牺牲品。

很难说，销量的连年下滑对长期依靠低价取胜的“上汽通用雪佛兰”们而言不是件好事。至少，“上汽通用雪佛兰”们可以通过销量的下滑意识到自身的不足，进而摆正心态，正视自己真实的市场地位。

可以预见的是，在当下的市场竞争格局下，上汽通用雪佛兰重塑往日辉煌的希望已经很小，但努力通过自身优势与自主品牌正面竞争，或许能挽救连年下跌的销量。

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