入华至今已经21年的上汽大众帕萨特，是国内B级车市场上当之无愧的王者。21年来，帕萨特的每一次换代都会带来全新的技术和消费体验。以至于，每一代帕萨特都堪称经典之作。最新一代帕萨特同样如此。

不知不觉，全新一代帕萨特进入国内市场已经超过两年半，中期改款版车型即将于不久后就行的上海车展正式亮相。赶在改款车型亮相之前，小编又重温了一下现款帕萨特。

作为年度小改款的2020年帕萨特升级的重点是配置，造型并未发生明显变化。目前上市已有两年半的新一代帕萨特采用了上汽大众最新的设计语言，依旧沉稳大气的同时，整车造型多了几分动感和时尚元素。这一代帕萨特，更年轻了。

这一代帕萨特前脸进行了全新设计，上进气口采用了近似“U”形设计、“三道杠”格栅布局（中期改款车型换成了点阵式设计），面积也比上一代车型更大。下进气口两侧的雾灯区造型棱角分明，增添了几分运动气息。与中网完美融为一体的两个头灯组采用了全LED光源，本次试驾的330 TSI豪华版还配备了自动头灯和转向辅助功能。

这一代帕萨特的侧身轮廓依旧饱满厚重，而且车顶仍然延续了平顶设计。与此同时，车身腰线的倾角更大，整车向前的“俯冲”感更加强烈。而且，车顶后部还微微带着掀背的影子。

试驾车型配备了18英寸多辐轮毂，匹配的是邓禄普235/45 R18的轮胎。

试驾车型配备了并线辅助功能，后视镜内侧带有盲区预警提示。

帕萨特的2.0T车型都配备了可开启的全景天窗，天窗的采光面积达到了830mmX700mm，可开启的面积接近一半。

车尾设计得同样简洁厚重，与车头遥相呼应。后备箱盖的上沿很高，而且有个凸起的“尾翼”造型。另外，后包围底部设计成了一个“双出排气”造型。真正的排气采用了隐藏式设计。

 虽然是三厢车，不过这一代帕萨特的后背箱开口很大，尤其是后背箱的储物空间非常充裕，目测纵向深度超过了1米1，横向宽度也超过了1米。美中不足的是未配备后背箱电动开启。

内饰采用了大众家族的最新设计风格，时下流行的扁平化中控台采用了偏向驾驶员一侧的设计，中空台顶部采用软性材质覆盖。中控屏和液晶仪表盘两侧采用了星点图案的亮面黑色饰板进行装饰，将原本连通的空调出风口切断。整个内饰以棕色为主，辅以多处黑色亮面装饰，形成了宜家宜商的内饰风格。

多功能方向盘采用了平底设计，并采用了真皮包裹。方向盘粗细适中，握感也很细腻。方向盘“9点”位为驾驶辅助控制区，“3点”位为功能控制区。

2020款帕萨特330TSI豪华版以上车型都配备了10.25英寸的全液晶仪表盘。屏幕的分辨率达到了1280X480，显示效果非常细腻，而且UI设计也简单明了。

中控屏也升级成了9.2英寸，屏幕的显示效果同样出色，UI设计非常简洁，清晰易读。屏幕周围并无任何物理按键，所有操作都通过屏幕触控完成。好在车机反应速度很快，操作很顺畅。

新款帕萨特搭载了上汽大众智慧车联系统。除了常规的导航、车辆设置、车辆信息显示等功能外，还内置了多款APP，并且可以与手机进行信息交互，可以实现智联控车、智能语音、智慧导航、智享娱乐和智趣出行五大功能。

试驾的330TSI车型搭载了2.0T低功率版发动机，发动机的最大功率达到了140千瓦，最大扭矩达到了320牛·米；与发动机匹配的是还是那台7速湿式双离合变速箱。在这套动力综合下，官宣的“零百加速”时间为8.4秒。

代号DQ381的大众7速湿式双离合变速箱最大可承受420牛·米的扭矩，并带有手动模式。而且在电子挡把横飞的今天，帕萨特仍然配备了造型精致的机械挡把。

在售的2020款帕萨特底盘没有任何变化，仍然配备了前麦弗逊后多连杆四轮多礼悬架。值得称赞的是，帕萨特的底盘非常工整，对关键部件的保护比较到位。

车辆的方向盘仍然是典型的大众调教，方向的指向性很随手，又不会过于贼，非常舒服。油门的响应也比较“跟脚”，基本是随踩随有。只是刹车初段就非常灵敏，不过短暂适应之后就好。

2.0T发动机的动力比较充沛，尤其是中低速下，并线超车干净利索，日常驾驶足够用了。只是动力输出以平稳舒适为主，没那么强的所谓“推背感”。毕竟这是一辆商务B级车，不是“钢炮”。

7速湿式双离合变速箱的平顺性值得称赞，低速下基本察觉不到顿挫感。虽然降挡动作温柔了不少，但也很积极，能准确察觉到驾驶者的意图。

帕萨特的底盘调教以舒适性为主，但骨子里仍然带着大众车的那股韧劲。中低速下，悬架在过滤掉震动的同时还能感受到清晰的路感。中高速下，回弹干脆的避震又带着厚重的整体感。

编辑总结：

诞生于MQB-B平台的全新一代帕萨特，可能是有史以来改变最大的一代帕萨特。这一代帕萨特车身尺寸大幅加码，而且底盘和动力输出的舒适性也大大提升。与此同时，这一代帕萨特配备了时下正兴的数字化和智能化新技术。关键是，这一代帕萨特在不断自我进化。不久之后，中期改款版帕萨特即将上市。究竟会给我们带来怎样的新价值，我们拭目以待。

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