在汽车电动化和数字化进程中，以特斯拉为首的造车“新势力”走在了传统汽车制造商的前面。加速电动车市场成熟步伐的同时，造车“新势力”也成了规则的制定者。他们倡导的智能化和数字化理念也已成为电动汽车的新标准。

不过，看似失去了先机的传统汽车制造商，却未必注定成为造车“新势力”们的追赶者。相反，将“特斯拉们”的优势和劣势都看在眼里的传统汽车制造商，很可能成为笑到最后的那个。

一汽-大众ID.4 CROZZ已经显出了这种苗头。

诞生于MEB电动模块化平台的ID.4 CROZZ，是一汽-大众基于大众汽车全新电动车专属架构研发的首款电动新车，也是一汽-大众给国内消费者带来的电动化解决方案。得益于全新的架构和电气化布局，ID.4 CROZZ散发着浓郁的科技感、智能化和数字化气息。以任何一个角度审视，ID.4 CROZZ都完美诠释了一辆当今电动车的标准。

但，那个扁平化的“VW”标，让ID.4 CROZZ充满了“新势力”没有的更多想象。

    大众的智能电动化解决方案

这是大众全新一代电动车在技术上与竞争对手“掰手腕”的核心基础，也是大众在规模上全面超越对手的保证。大众电动品牌的董事会成员Thomas Ulbrich坦言：“MEB平台是大众汽车历史上最重要的项目之一——它将是技术上的里程碑，地位可以与当初我们从甲壳虫到高尔夫的转变相比。”

公开资料显示，MEB平台车型具有更大的轴距、更短的前后悬且无中央通道，进而前排区域增加140mm，拥有更大的后排空间和更高的座椅位置。MEB平台围绕电池来造车，扩展性极强，可以根据不同的车型弹性适配不同的电池，灵活的电池包布置可以实现350~550km的不同续航要求。MEB平台也相当灵活，可以调整驱动模式和轮距、轴距等参数，涵盖两驱和四驱从紧凑型车到7座MPV的诸多车型研发。而且由于将电池安置于车底，MEB平台的大众电动车型重心会更低，操控表现和主动安全性也很高。

关键是，MEB电子电气架构更精简和集中。大众公布的资料表示，MEB平台采用了E3电子电气架构，该架构围绕ICAS1（车辆控制域）、ICAS2（自动驾驶域）和ICAS3（智能座舱域）三个中央电脑搭建。E3电子电气架构堪称一次突破。更精简和集中的电子电器架构改变了传统硬件造车思维，实现了更深度的智能化和网联化。

MEB模块化架构和E3电子电气架构，是一汽-大众ID.4 CROZZ的基因。虽然问世时间更晚，但需要承认ID.4 CROZZ是一款厚积薄发的产品。

    MEB平台的“智能纯电SUV”

大众方面曾表示“制造一款纯电动车并不复杂”，然而将电池、电机组装在一起还远远不够，智能化才是电动汽车发展的未来。这点，在ID.4 CROZZ身上体现得尤为明显。

在E3电子电气架构下的ICAS1芯片加持下，ID.4 CROZZ配备了IQ.Light智能头灯。这套IQ.Light智能头灯由两侧箭型头灯组+贯穿前脸的LED灯带组成。其中两侧头灯由11颗独立LED组成，并支持每颗LED独立开启/调节，并通过智能模块实现智能远光，在确保前方照明的同时，也不会让远光眩晕其他车辆。而且，这套全天候自适应大灯能通过采集实时车速和雨刮信号来自动调整大灯照射的光型，自动输出城镇模式（ 0-30km/h ）、经典模式（ 30-110km/h ）和高速模式（ 110km/h 以上）。

在ICAS2控制模块的加持下，ID.4 CROZZ 搭载了Travel Assist2.0系统。车辆配备了前视摄像头、一前两后共三个毫米波雷达和前后超声波雷达，可以实现全速域ACC、车道居中、道路交通标示识别、疲劳驾驶提醒、倒车车侧预警等功能，而且捕捉分道线能力和弯道稳定性也很强。

得益于ICAS3处理芯片，ID.4 CROZZ配备了时下较为罕见的AR-HUD系统。据悉，这套增强现实型抬头显示系统可实现10米的驾驶辅助信息（转向指示、车道偏离、碰撞预警、跟车距离、行人提示）和2.5米的车辆指示信息（车速、导航信息、交通标志、行车信息）。

另外，ID.4 CROZZ还配备了极简的全液晶仪表盘和12英寸的悬浮式触控液晶大屏，还内置了网联4.0系统。系统标配了智能语音识别、在线导航、联网音乐/电台、在线天气、航班/火车票查询等功能，而且并支持无线CarPlay功能，连接更快，便捷性大大提高。

诞生于MEB平台的ID.4 CROZZ，还有着更多技术红利。

身为一款紧凑型SUV，车身长度4592mm的ID.4 CROZZ轴距达到了2765mm，车内最大净值空间为1840mm，单后排的乘坐空间就超过900mm，得益于MEB模块化平台的特性，ID.4 CROZZ完美实现了短前后悬和长轴距的大空间车身布局。

同样得益于MEB平台，ID.4 CROZZ实现了前后50:50的配重，有效提升了起步及加速、制动及过弯时的操控性能。而前后双电机的布局，可以实现四轮驱动；电驱动系统则可以实现电机、电控、减速器“三合一”的高度集成，提升电控系统的响应速度。

另外，ID.4 CROZZ的电池组最大达到了84.8KWh，电池包的能量密度达到了175wh/Kg。得益于高效的BMS能量管理系统，ID.4 CROZZ最高续航里程达到了550km。而且，ID.4 CROZZ还配置了热泵技术，确保冬季续航能力提升30%以上，打消了消费者对“虚标”的忧虑。

就各方面的智能化水准而言，堪称时下智能化和数字化诚度最强的ID.4 CROZZ不输于任何一款造车“新势力”的最新产品。尤其是，在一向严谨的大众德系品控之下，ID. 4 CROZZ的做工用料、产品质感层面更出色。

然而相比于一众造车“新势力”，ID.4 CROZZ的优势远不止于此。

电动时代的大众化出行工具

这是大众区别于造车“新势力”、ID.4 CROZZ区别于其他车型的本质所在，也是一个国际大厂使命所在。

首先，ID.4 CROZZ的价格就说明了这点。

ID.4 CROZZ补贴后的指导价为19.99万-27.99万元，这个价格与销量火爆的探岳极为重合。与蔚来ES6和Model Y略显“少数人的玩具”属性不同，ID.4 CROZZ在定价上就是冲着普通大众消费者去的。低门槛是一款大众化电动车消费品的先天属性。

而且，ID.4 CROZZ也打消了人们对电动车保值率的忧虑。

据悉，一汽-大众推出了两项保值政策：一是全款购车享2年6折、3年5折置换ID.车型；二是24期或36期融资租赁购车到期后，同样享受2年6折、3年5折，可退、可换、可购政策。要知道，这样的残值率已接近传统燃油车。

ID.4 CROZZ的使用也非常便捷，至少充电不用愁。

据悉，一汽-大众已经授权旗下广泛的经销商网络安装充电设施。与此同时，一汽-大众还与超级充电桩供应商CAMS建立合作，建立更为广泛和下沉的充电服务设施。据悉，双方将于2021年建3200根充电桩，覆盖七个核心城市；2022年4500根充电桩，覆盖十六个城市。

最重要的一点是，ID.4 CROZZ可靠。

大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰说：“我们确信，ID.4在日常生活中安全耐用。”

这句话背后，ID.4 CROZZ在推向市场之前经历了2500项不同测试，超过1000台测试车在全球35个国家行驶超过600万公里。看得出来，即便是电动车，大众也将以高制造标准确保产品的经济性和高品质。相比于造车技术和底蕴差得多的造车“新势力”，一汽-大众这个“国行正品”的可靠性已无须赘述。

看得出来，电动化的大众，仍是那个大众。电动化的SUV——ID.4 CROZZ，依然是大众化出行工具。

ID. 4 CROZZ是大众的新价值

冯思翰曾说：“我们相信ID.4将真正改变玩法。”ID.4 CROZZ确实做到了。

智能化和网联化不输于“特斯拉们”的ID. 4 CROZZ实用性更强，售价更亲民，强大的软硬件服务能力更令对手望其项背。比肩燃油车、继续做电气化时代的大众是ID. 4 CROZZ的新价值。

大众用自己最熟悉的规则打破了造车“新势力”的游戏规则。ID.4 CROZZ让人们看到，更智能化和数字化的电动车，依然要大众化。显然，这是大众看到造车“新势力”们的优势和劣势之后相机而动的结果，也是消费者乐于见到的。

智能化电动车仍然是大众化代步工具。这是一汽-大众给中国消费者带来的新价值观下的大众化电动消费解决方案。这一解决方案，足以重新定义电动车的全新价值取向。

别开生面的ID.4 CROZZ，是推动大众电动化消费潮流的急先锋。

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