颗粒捕捉器频繁堵塞 大众给所有车企敲了警钟
2021-06-07 09:17:47 来源:汽车门 评论数:
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近来,愈演愈烈的大众探岳和途观L颗粒捕捉器堵塞(GPF)问题引起了各方的广泛关注。很多新车主都很担心,生怕自己的爱车加装了颗粒捕捉器。

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之所以令人谈之色变,是因为颗粒捕捉器有个致命弱点:日积月累会造成堵塞,进而导致排气不畅,造成发动机不能正常工作,引发动力减弱、油耗升高等一系列问题。

这是因为,颗粒捕捉器有清洁(再生)需要保持较高的温度。市内走走停停的低速驾驶工况下,工作温度不够,难以或无法进行被动再生。久而久之,颗粒捕捉器内的颗粒物浓度就会越来越大,出现堵塞现象。

当颗粒捕捉器指示灯亮起,就需要执行颗粒捕捉器主动再生。通常做法是,让车辆保持高转速(时速大于80公里/小时、松开油门)行驶一段时间(一刻钟到半个小时),从而达到工作温度。

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若不及时执行再生,便会继续加重颗粒捕捉器的堵塞程度。最终,只能去4S店执行车间再生,或者更换颗粒捕捉器。有车主反馈称,大众探岳的更换费用为5089元。

也正因此,加装了颗粒捕捉器的探岳和途观L给车主带来了极大的烦恼。从汽车门网收到的车主投诉反馈来看,很多车主基本都在市区短途行驶,根本无法达到颗粒捕捉器再生的条件,从而造成颗粒捕捉器频繁出现堵塞。

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值得一提的是,加装颗粒捕捉器的并非大众一家。据了解,目前奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、本田、斯巴鲁、马自达、雪铁龙等国际品牌以及哈弗、领克、吉利、长安、传祺等品牌都已经开始在车辆排气端加装了颗粒捕捉器(可在机动车环保网公众查询平台查询)。而且,未提及的其他品牌也将在2023年7月以后陆续加装。

国六b排放标准的实施成了车企不约而同加装颗粒捕捉器的幕后推手。

自2019年7月1以来,国内多地陆续开始实施国六B排放标准。相比于“国五”,国六B对细颗粒物(PM)要求增加并新增了颗粒数量(PN)限值要求,成了车企的一大难题。

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以各大车企的现有发动机燃烧技术,根本无法达到国六B排放标准的要求。而且,新技术的开发成本很高,也需要开发周期。因此,加装颗粒捕捉器成了时下车企应付国六B排放标准的最直接可行的方案。

另需要指出的是,大众探岳和途观L的330TSI车型颗粒捕捉器堵塞问题比较严重,是因为大众的颗粒捕捉器安装位置离发动机排气口较远,排气温度较低,导致主动再生困难,最终出现颗粒捕捉器频繁阻塞。

相比之下,同样加装了颗粒捕捉器的奥迪A4L 40TFSI车型的颗粒捕捉器安装位离排气口较近,因而堵塞问题反馈较少。此外,很多加装了颗粒捕捉器的宝马X1普遍存在怠速升高现象。据了解,此举是为了提高GPF入口温度及排气流量,从而有效提高“怠速再生”的速率。

最新消息称,大众方面正在研究改进方案,预计不久后就会有解决方案出台。而在此之前,车主们只能根据车主手册的建议去做。

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大众的车辆使用说明手册中写的很明确:“为了支持颗粒过滤器的再生,本公司建议避免长时间的短途行车。”日常驾驶中,要尽可能让车辆处于颗粒捕捉器再生的条件下,及时执行再生。

与此同时,要加注低灰分的0W-20型号机油。颗粒捕捉器再生过程中,很多灰分无法燃烧,机油燃烧产生的灰分进入颗粒捕捉器后很难燃烧再生,长时间使用高灰分机油,会加速颗粒捕捉器堵塞。

此外,车辆要尽量加注高标号燃油,高品质燃油中硫、磷和杂质的含量更少,防止颗粒捕捉器堵塞。新款探岳已经明确建议加注98#汽油。

另据了解,大众汽车要到2022年下半年才会陆续更换350bar的喷油器,届时才能真正从根源上减少碳颗粒的排放。

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写在最后:

国六B排放标准的升级步伐过快,打了所有车企一个措手不及。在发动机燃烧技术无法满足排放标准的背景下,加装颗粒捕捉器成了“权宜之计”。

然而,在众多加装颗粒捕捉器的品牌中,只有大众的探岳和途观L集中性出现了颗粒捕捉器堵塞问题。这也一定程度上表明,大众的颗粒捕捉器设计还有待改进。

我们也希望,大众尽早拿出问题的解决方案,不要让车主成为大众技术研发的实验品。


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