近日，上海通用别克旗下的新车昂科威PLUS正式上市。新车定位是一款中型SUV,售22.99万起，包含“七座”在内的三款车型及五种车身配色可供选择。从昂科威PLUS不小的车身来看，主要面对的应该是七座中型SUV市场。

在此之前，别克旗下就有着较为完整的SUV产品线，小型SUV有昂科拉、微蓝7；紧凑型SUV有昂科拉GX；中型SUV有昂科威、昂科威S；中大型SUV有昂科旗。三胎政策发布以来，七座车型一度被推向风口，别克似乎也按奈不住了。

将七座主打车型落实在昂科威系列中，别克应该是有着周密考虑的。

如果要在夯实七座的基础上拥有足够的空间，将七座落实在大哥昂科旗系列上才是最为合理的。但别克一直面对的就是中低端市场，昂科旗较为高昂的售价也导致了相对惨淡的销量，若将七座落实在昂科旗身上，价格也会只高不低，销量自然也高不到哪去。但昂科威系列价格相对较低，销量也十分可观，中型SUV 2.8米的轴距也的确够用，因此应运而生的便成了昂科威PLUS,而不是“昂科旗PLUS”。

但令人担忧的是，昂科威目前的销量走势似乎并不乐观。自去年12月起，昂科威的销量就在持续下滑了。

昂科威风靡一时主要是因为弥补了当时相对空缺的SUV市场。

早在2014年，昂科威就以“全球首发”的形式在中国上市了。凭借着其将近4.7米的车长和2.75米的轴距，昂科威成了市场的“独一份”。自2014年发售之后，昂科威销量呈爆发式增长，鼎盛时期月销量甚至一度突破三万大关。

但好景不长，如今已是SUV盛行的时代，各大合资车企都在做SUV，造车新势力更是以SUV为敲门砖，在面对大众、丰田等具有更强品牌影响力的车企时，别克就显得相对灰暗了。昂科威“一枝独秀”的背景条件已成过去。

相对完善的汽车市场背景下，懂车的人似乎也更多了。谈到汽车，第一想到的是品牌，第二想到的便是硬实力，汽车技术、车身质量、智能化等才是目前消费者更注重的地方。但别克的品牌定位在中低端，品牌知名度也不强，没有过硬的科技，车身质量问题也层出不穷，层层困难之下，别克的未来不免令人担忧。

回到新车昂科威PLUS上，先从其主打的“大空间”看，与同级别七座车型相比，似乎略有逊色。

从数据中我们可以看出，除了汉兰达相对较小的轴距外，昂科威PLUS其他数据都略低于锐界和汉兰达。并且同为七座车型，汉兰达仅售24.88万，比昂科威PLUS还低了近两万元，消费者有足够的理由选择有品牌影响力且价钱更低的丰田汉兰达。

更值得一提的是，昂科威的保值率似乎可以用惨淡来形容了，有网友表示“这车三年降价十万”，并且这条评论还引起了其他网友共鸣。

但昂科威PLUS也并非没有优势。动力方面，昂科威PLUS七座豪华型装配了2.0T237马力L4发动机，最大马力237Ps,最大功率174Kw，零百加速8.5S，最大扭矩350N•m;网友呼声很高的汉兰达七座精英版配了2.0T220马力L4发动机,最大马力220Ps，最大功率162Kw，零百加速9.2S,最大扭矩350N•m。

数据显示，昂科威PLUS七座版拥有更大马力和最高功率，更快的零百加速，动力方面还是略胜汉兰达一筹的。

但小编以为，七座中型SUV方便的是家庭出行，丰田汉兰达拥有的高质量，更大空间，更可靠的品牌才是消费者选择的理由，9.2S的零百加速和220Ps的最大马力也完全够用了。

总体来看，昂科威PLUS相对锐界和汉兰达来说，并没有足够的优势可以弥补品牌差距，动力方面的优势也是靠相对轻小的车身换来的，弊大于利，再结合别克在当前汽车市场的窘境，昂科威PLUS的前景并不乐观。

写在最后：

别克推出七座昂科威PLUS虽进一步完善了其SUV产品布局，但也仅是为了给现有品牌受众提供更多样化的选择，没有让人眼前一亮的产品推出是无法挽回品牌现阶段疲乏的窘况的。在这个群雄并起的汽车市场背景下，不进则退，安于现状是无法立足的，增加技术研发投入，力求更强产品的研发才是别克现阶段首要认真对待的事。

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