2021年7月21-22日，“超级动力 巅峰品鉴”长城汽车3.0T+9AT/9HAT超级动力总成品鉴会在长城汽车品牌体验中心正式举行。线上品鉴会同时进行，吸引了大批量观众围观。

（长城汽车3.0T+9AT9HAT超级动力总成品鉴会）

本次品鉴会的主角——长城汽车3.0T+9AT/9HAT超级动力总成以长城汽车完全自主研发的6Z30 3.0T发动机与国内首款纵置9速液力自动变速器/国内首款P2混动纵置9速液力自动变速器为核心，不仅在性能表现上具备强悍、高效、可靠三大特点，更实现了中国汽车品牌在高阶动力总成领域的全面技术突破。接下来，我们就来聊聊这台新出笼的“猛兽“。

（长城汽车3.0T+9HAT超级动力总成）

首先，我们从发动机强悍、高效、可靠这三大特点入手。

强悍：长城汽车6Z30 3.0T发动机实现完全自主研发，最大功率260kW，最大扭矩500N•m。而且，搭配上48V BSG电机后，长城汽车6Z30 3.0T发动机的最大扭矩扩大到550N•m。同级别的宝马X5上的3.0T发动机的最大功率250 kW,最大扭矩450N•m。同时，长城汽车6Z30 3.0T发动机通过双VGT增压器、双电子节气门、集成水冷中冷设计等，减少涡轮迟滞，大幅度提升动力响应速度，提供堪称完美的驾驶体验。

（长城汽车6Z30 3.0T发动机）

高效：虽然，长城汽车6Z30 3.0T发动机拥有着强悍的动力表现，但其仍然保持着良好的燃油经济性。该发动机的热效率达到了38.5%，比去年的2.0T发动机还高一些。搭配上GDI+PFI双喷系统、高滚流比、高程径比等设计，使燃油消耗率为250g/kWh的高效区域占比超过70%。就如同“太极张三丰“一般，强悍又从容。

（长城汽车6Z30 3.0T发动机轻量化缸盖）

可靠：对于越野迷来说，发动机动力固然关键，但其可靠性同样重要。长城汽车6Z30 3.0T发动机采用高强度曲柄连杆系统，疲劳安全系数达设计标准130%，进一步保证发动机在全地形、全环境实际使用场景的更高可靠性。

（长城汽车6Z30 3.0T发动机高强度曲轴）

由L6变为V6的优势。

对此，李健院士介绍到：6个气缸V型排列相对一字排列在纵向尺寸上更加紧凑，更容易适配不同车型，不像L6发动机对机舱尺寸的要求那么高；而且，因为采用60°夹角的V型布局，可以最大程度减小整机的惯性力和燃烧力矩波动，有效控制发动机的振动和噪声。

（长城汽车蜂巢易创动力研究院院长李健讲解6Z30 3.0T V6发动机）

其次，“好马配好鞍“——新的变速器也是”前无古人“。

长城汽车9AT/9HAT变速器是国内首款纵置9速液力自动变速器/国内首款P2混动纵置9速液力自动变速器，最大承载扭矩可分别达600N•m/750N•m，具备高压150kW P2电机模块、紧凑高效离合器系统、高效集成的液压控制系统等优势技术与结构，有效填补中国汽车品牌高阶AT变速器技术空白。

（长城汽车9AT变速器）

选用AT变速器的原因。

从承载扭矩这块来说，DCT 变速器可承受的最大扭矩大多在150~600N•m，而AT变速器则高达400~1000N•m，比 DCT 更适合大功率发动机。

除此之外，在路面环境比较恶劣的情况下，变速器工作压力增大，AT变速器在这种情况之下比DCT变速器更具稳定性。

不仅如此，该变速器搭载柔性输出的液力变矩器，在改善燃油经济性的同时兼顾更好的舒适性。而且，该变速器还搭载双冗余驻车系统与智能化控制软件，进一步提升汽车的操控性能与安全性能。

（长城汽车蜂巢易创传动板块研发副总裁陈晓峰介绍长城汽车9AT9HAT变速器）

据悉，该超级动力总成将由坦克600首搭落地。坦克系列车型一直是越野迷们的“心头好“。可以预见的是，有了这款超级动力总成的加持，坦克600将在越野车市场大放异彩。

写在最后：

长城汽车率先成功推出3.0T+9AT/9HAT超级动力总成，如同在“华山论剑”之时首发奇招。现在，长城汽车凭借新能源车型在市场上的优异成绩，已然挺进第一梯队。在今年全球“缺芯危机“的影响之下，依旧于上半年交出成绩亮眼的答卷。在新能源市场的快速发展，也为长城汽车创新品类战略的落地提供了保障。期待搭载新动力总成的长城汽车，能够在新能源市场上斩获硕果！

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