在全球力争实现“碳中和”的大背景下，各大车企都在顺势打造新能源汽车，并纷纷定下在20~30年左右实现碳中和的目标，电动汽车也因此成为了大势所趋。

但除了美好的憧憬，尚未足够成熟的电动技术带来的还有人们对电池技术安全性的质疑，多件电动车自燃的事件也实在让人担忧。如果想让人民全面接受电动汽车，电池安全性的提升绝对首当其冲。

这种情况下，国内车企也在纷纷寻求技术的改革及突破。比亚迪和埃安相继推出了安全性不错的刀片电池和弹匣电池，起了个好头。如今，长城汽车也在电池领域有了不小的突破，并在9.24日正式推出了大禹电池技术。

大禹电池技术不同于刀片电池和弹匣电池，它是一套针对热失控研发的全新电池设计体系，能够实现电池热失控安全的全面防护。

长城汽车大禹电池技术总监曹永强在发布会中表示，“该技术以‘大禹治水，堵不如疏’为理念，‘变堵为疏’，采用‘控+导=通’的核心技术原理，搭建4层5维安全矩阵，采取8大创新设计，包括热源隔断、双向换流、热流分配、定向排爆、高温绝缘、自动灭火、正压阻氧、智能冷却等，覆盖热源抑制、隔离、冷却、排出等各项领域，保障电池不起火、不爆炸。”

听起来似乎很牛，但想知道大禹电池技术究竟有多强，我们还得从NCM811电池说起。

NCM811电池是是一款钴含量较低的电池，这也成就了它成本较低的特性。而正极材料镍、钴、锰配比为8:1:1的设计，也让其拥有更高的电池密度。但随着镍含量的升高，三元材料的热分解温度降低，放热量增大，NCM811电池的安全性也因此大打折扣，这也是其并不热门的主要原因。

但大禹电池技术却能啃了这块“硬骨头”。

秉持着“变堵为疏”的理念，在布局数十项完全自主研发的核心专利技术的背景下，大禹电池技术严格执行GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》的相关标准和要求。在加热两个NCM811电芯，并连续触发热失控且最高达到1037°的温度的情况下，电池依旧能不起火、不爆炸。要知道，同时加热两个高镍电芯，并连续触发热失控还能保证电池安全的，大禹电池技术还是头一遭！

不仅如此，大禹电池技术还开创性得构建了整包级热失控燃烧模型，实现了气流和火流多维度拟合仿真，填补了业界的空白。同时大禹电池技术还颠覆了热失控领域先开发再测试的传统方式，从源头就避免了开发过程中的安全弊端和隐患，从根本上保障了电池安全。而全数字化热失控虚拟仿真，有效掌控电池安全设计结果，全面且高效的促进了电池安全性地提升。

不止能征服NCM811，大禹电池安全技术还可有效解决不同化学体系电芯发生热失控之后的起火、爆炸问题。无论是未来有镍含量更高的三元锂电池，以及三元锂电池体系的NCA（镍钴铝）电芯、无钴电芯，和不同技术线路的磷酸铁锂电池，大禹电池技术也依旧都能够保证其安全性。另外大禹电池技术还可百搭不同PACK的应用技术，满足未来CTC（Cell to Chassis）电池PACK与融合方式，进一步提升整体刚性。这对行业和用户无疑都有着巨大的意义。

最主要的是，大禹电池技术的60余项技术免费向所有人开放，对其他车企和电池企业有着极大的参考意义。这也同样反映出大禹电池安全技术的真材实料，无惧于技术的全面公之于众。秉持着推进新能源汽车行业共同进步的理念，和最大范围保障用户安全的决心，长城汽车倾囊相授了布局数十年的大禹电池安全技术。这一壮举也深刻诠释了头部企业的社会责任感，树立起了新时代的好榜样。

更值得一提的是，大禹电池安全技术还将应用到下一代全新电动车平台，并将在2022年实现该技术的全面应用。首款搭载该技术的将是沙龙品牌的第一款车型。

在电动汽车即将颠覆燃油车市场的时代，长城汽车针对电动车电池安全性痛点，自主研发并免费分享自研的大禹电池安全技术，对推动电动汽车行业的发展有着十分深远的意义。而这种奉献精神并不局限于汽车行业，在科研领域也有着十分积极的影响。大禹电池安全技术究竟能散发出怎样的光和热，其他车企在长城汽车无私精神的影响下又会做出怎样的举措，都十分让人期待。

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