当库斯途以16.98万-21.88万的价格入市时，很多人对北京现代如此“下血本”的举动为之一惊。

要知道，身为合资车型的库斯途，身材和轴距达到了中大型MPV标准，但售价居然只比合资紧凑型MPV途安L贵了2万块钱，甚至比同级别的自主MPV——传祺M8的售价还要低。这在合资品牌的定价上还是头一遭。

尤其联想到，与库斯途同步国产的东风悦达起亚嘉华的售价高达28.89万-33.99万。而同样出自现代起亚第三代i-GMP平台的库斯途，比嘉华便宜了12万。如此一比较，库斯途的“厚道”标签更为鲜明。

这一百年不遇的好事儿甚至让人怀疑，北京现代这场“苦情戏”是不是演得有些过了？身为商家的北京现代，真的如此大方吗？

当然不是。

本质上，库斯途更像一款“加肥加大”的紧凑型MPV。

过往的事实告诉我们，无论是宝和朗逸、途昂和揽境、卡罗拉和雷凌、CR-V和皓影，还是现代起亚自家的伊兰特和K3、索纳塔和K5凯酷，这些同平台姊妹车型的价格差距都很小。如果库斯途与起亚嘉华为同平台的姊妹车型，高达12万的差价本身就说明一个问题：

库斯途和起亚嘉华并不是同平台的兄弟。

值得注意的是，北京现代官方对库斯途的出身只字未提。不过，时任北京现代副总经理的樊京涛曾表示，“自第十代索纳塔之后，投放中国的所有产品都基于i-GMP平台”。以至于，关于库斯途诞生于现代起亚第三代i-GMP平台的消息被各大媒体传得满天飞。进而，库斯途被解读为起亚嘉华的同平台车型。

当然，这样的解释也完全说得过去。不过有一点不容忽视，i-GMP平台是现代起亚的通用模块化体系，还细分为中小型（K）平台、中大型（N）平台和纯电动（EV）平台三个子平台。

很多人都知道，虽然大众的MQB模块化平台可以生产小至POLO、大至途昂的几十款车型，但这些车型实际上出自MQB-A0、MQB-A1、MQB-A2、MQB-B等子平台。显然，诞生于MQB-A0平台的POLO与诞生于MQB-B平台的PASSAT不是一个东西。

而事实上，同为第三代i-GMP平台出品的库斯途与嘉华也不是一个东西。

美国汽车媒体motor1在报道中提到，库斯途采用了与途胜（国产途胜L）相同的平台开发。另据外媒报道，途胜诞生于现代的第三代紧凑型车平台。根据i-GMP平台的细分来看，途胜实际上是现代i-GMP K3平台的紧凑型SUV。

由此就不难理解，库斯途的前脸与途胜L极为相似，内饰的布局也很接近。另一家媒体更是直言不讳地表示，2022现代Custo是更成熟的途胜。种种迹象表明，库斯途由途胜L“加肥加大”而来，是北京现代转为中国市场定制的“特供车”。

只是，库斯途在“加肥加大”的同时，将途胜L的多连杆后悬架减配为了扭力梁，1.5T发动机也降低了参数。

另据报道，全新一代起亚嘉华与起亚索兰托和K5一样，都诞生于起亚的N3平台。从级别来看，起亚嘉华是一辆标准的中型MPV。

也就是说，看似“同平台”的库斯途与嘉华，没有半毛钱关系。要说起来，嘉华真正的姊妹车型应该是现代的帕里斯蒂。

抛开出身，看似很有“诚意”的库斯途并不便宜。

表面上，库斯途16.98万-21.88万的售价区间只比途安L贵了两万，一只脚已经迈进了紧凑型MPV的售价区间。但也应该看到，途安L的终端有着不小的优惠幅度，而库斯途并无优惠。因此，库斯途的实际售价明显高于途安L。

环顾四周，只有传祺M8和荣威iMA8两款车型的售价与库斯途大面积重叠。但在这两款同级对手面前，库斯途的动力配置和底盘结构都要“寒酸”一些。

虽然起售价只有16.98万元，但库斯途的两款入门级车型只配备了1.5T发动机，发动机最大功率只有125千瓦，最大扭矩只有253牛•米。需要指出的是，库斯途入门级车型的整备质量超过了1.6吨，次入门级车型更是超过了1.7吨。这样一款小排量发动机装在库斯图上，难免有种“小马拉大车”的感觉。

不可否认，传祺M8和荣威iMAX8两款自主中大型MPV的起售价比库斯途更贵，但却全系搭载了2.0T发动机。而库斯途的2.0T车型的起售价实际上达到了19.28万元，比传祺M8贵了1.5万，比荣威iMAX8贵了0.4万。而且，传祺M8的发动机最大功率达到了185千瓦，最大扭矩达到了390牛•米。库斯途的2.0T的174千瓦最大功率和353牛•米的最大扭矩都有些相形见绌。

另需要指出的是，库斯途全系配备了扭力梁后悬架；而传祺M8、荣威iMAX8以及奥德赛等车型都配备了多连杆后悬架。就悬架的结构和逼格来看，库斯途同样矮了一分。

也就是说，看似越级入市的库斯途售价实际上高出了紧凑型MPV一大截。而在同级对手面前，库斯途不仅动力和价格没有优势，底盘结构也略显寒酸。

因此，库斯途的起售价谈不上高，但绝对谈不上“厚道”。一辆“加肥加大”的紧凑型MPV，也就值这个价。

即便如此，库斯途的入市仍然有着积极的市场意义。在MPV市场日渐兴盛之时，库斯途给更多家用MPV的开发提供了一个很好的借鉴蓝本。

写在最后：

今年11月份，库斯途的销量定格在了1883辆。更早的10月份，库斯途的销量只有1089辆。看上去极具“性价比”的库斯途，并未获得对等的市场反馈。

另一边，售价比库斯途更高的同级自主MPV广汽传祺M8，近两个月来的销量都超过了7000辆，今年前11个月累计售出了近64926辆，月均销量近6000辆。

目前来看，顶着“性价比”光环的库斯途还未获得消费者的认可。

但一北京现代经销商销售人员对媒体表示，目前市面上库斯途的现车非常稀缺，因为芯片短缺，工厂需要控制产能。据悉，该经销商的交付率不到三成。以此推断，库斯途的销量还有不小的增长空间。

但，当消费者知道了库斯途的真实身份，是否会继续青睐呢？时间会给出答案。

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