近日，一则“江淮汽车将与华为合作造车”的消息在网络上传开。考虑到华为近来在汽车行业的动作频频和江淮乘用车板块的市场表现，该消息引发了不少关注。

不过在12月28日，江淮汽车对该消息进行了否认。

江淮汽车一位工作人员向中国证券报回应称：“目前没有，华为目前是我们的技术供应商，我们的产品里搭载了华为的一些技术，之前一直就有合作。”

确实，早在2019年12月，江淮汽车就与华为签署了全面合作框架协议暨MDC平台项目合作协议，共同在汽车智能驾驶、智能网联、人工智能领域展开深度合作。今年8月，江淮汽车与华为达成的合作协议进一步涉及了HMS、自动驾驶核心传感器、MDC、智能座舱等多个方面。

目前，江淮汽车旗下的产品已经开始应用华为技术。思皓QX、思皓曜等车型已经搭载了华为生态车机系统；思皓E50X采用了华为的电机系统；即将上市的思皓E50A Pro还将搭载华为智能驾驶系统。尽管如此，但华为只是江淮的技术供应商。

而一直宣称不造车的华为，今年在汽车领域的动作不断加速。

除了以供应商身份为江淮等车企提供技术及部件支持外，华为还通过Huawei Inside模式陆续与北汽极狐、金康赛力斯、长安阿维塔及广汽埃安等车企联合造车开发着多个高端智能汽车项目，向这些车企输出零部件和智能解决方案。

这其中，华为与小康股份旗下的赛力斯品牌合作尤为紧密。

赛力斯与华为联合打造的智选SF5四驱版车型不仅采用了华为三合一电驱系统，还搭载了华为智能座舱和智能驾驶解决方案。而且，赛力斯SF5还可以在华为体验店和华为商城同步预定。

不仅如此，华为在赛力斯合作项目中的参与度越来越高。华为与赛力斯联合打造的全新子品牌AITO（傲图）首款车型华为智选问界M5的前期规划、产品设计及后期营销全部由华为主导。就像媒体报道那样，华为不仅接入了软件、数据等自己擅长的”灵魂”部分，还参与了合作新车的“躯体”设计。

相比于这些车企，江淮与华为的合作显然还处在初级阶段。但上述江淮内部人士对造车一事的回应进一步引发了人们的无限遐想。

这位工作人员表示，“但未来不排除与华为合作，因为与华为的合作一直比较愉快，双方一直有良好的合作关系。”

种种迹象表明，江淮或将依靠华为的技术支持来走出泥潭。

今年第三季度，江淮汽车计入当期损益的政府补助为1.72亿元，比年同期减少了2.51亿元。而同期，江淮汽车累计销售39.65万辆各类汽车，其中乘用车的累计销量为18.3万辆。若抛开为蔚来代工的9万辆，江淮汽车的乘用车销量只有9万出头。

目前，江淮汽车乘用车板块主要包括思皓、瑞风和江淮iEV等系列。其中，思皓品牌贡献了近80%的销量。而江淮的新能源车中，除了绝对销量主力思皓E10X外，无一能担起销量重任。江淮的iEV系列更是濒临滞销状态。

同样不温不火的赛力斯SF5，在华为介入后产生了积极的效果。虽然终端销量起色并不明显，但赛力斯官方曾表示，“跟华为合作后，订单量实在是太大了，远远超出了预期，截止5月25日赛力斯华为智选SF5在全国的订单已经超过一万辆。”

而且北汽、长安、广汽埃安等车企都在与华为合作也透露出，与华为的深度绑定成了销量提升的一个筹码。对于江淮而言也是如此。

对于决心“帮企业造车”的华为而言，江淮汽车同样是质量上乘的合作对象。无论从销量还是名气上来看，江淮汽车都无法与上汽、长安、广汽、北汽等车企相提并论。就像小康股份旗下的赛力斯那样，江淮汽车的相对弱势有助于华为的合作造车项目实施得更为顺利。

当然，江淮汽车虽然比不了长安和广汽，但也毕竟不是赛力斯。关于江淮和华为的合作模式，江淮汽车方面透露：未来不排除华为跟小康之外的合作模式。

至于江淮与华为之间将采取怎样的合作模式，让我们拭目以待。

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