近日，据财经网曝光了北京现代方面提出的2022年销售目标，力争本年实现销量36万辆以上，最迟2025年实现52万辆的销量目标。

这个目标，只有北京现代巅峰时期的三分之一。

北京现代在2013年销量首次突破百万辆，直到2016年北京现代达到销量巅峰，年销达到114万辆。顶峰过后，从2017年开始，北京现代的销量开始出现下滑趋势，并且这种下滑直到今年也未曾停止。2020年北京现代全年销量50.2万辆。而在2021年，北京现代全年销量仅为38.5万辆。北京现代已经连续5年销量持续下滑，并未有好转。

北京现代的衰落，不仅仅只体现在销量下滑上。早在2021年1月份，北京朝阳区一家北京现代经销商将大部分展厅转租给特斯拉，原先的北京现代店面搬到了旁边的北京现代售后维修区。同年，北京现代在北京顺义的第一工厂停摆两年后终被理想汽车作为工厂接手。今年一开年，北京现代又迎来了当头一棒，北京现代在在重庆的工厂已经停产。

以上种种迹象都表明，北京现代已失去了往日的荣光。

针对这样的销量惨状，北京现代也一度做出多种措施进行调整。

我们都知道，新车可以为企业注入新鲜的血液，为企业带来一定的销量。于是，北京现代推出了第十代索纳塔和第七代伊兰特等新车来挽救不断下滑的销量，但结果并不如预期所想。

第十代索纳塔2020年6月份上市，在本年8月份销量仅为3700辆，此后4个月的销量分别为2900辆、1900辆、1500辆、1100辆。估计连北京现代也无法预期新车上市后销量每月递减，第一个月的销量竟然已是顶峰，再也无法超越。

第七代伊兰特的市场表现远超于第十代索纳塔。一经上市月销量就以万为计量单位，成为北京现代的唯一销量支柱，截止到今年伊兰特依然在北京现代销量中占很重的份额，但是销量相比刚上市，伊兰特销量也成下滑趋势。

北京现代做出的努力绝不仅仅只是推出新款车型，北京现代为打破这一局面频繁的做出人事调整这一决策。据相关数据统计，北京现代在入华不到二十年的时间里，共更换了八任掌门人，每个掌门人在任期都十分短暂，这也使得北京现代在战略布局上缺乏一定稳定性。

北京现代即使做了很多的努力，依然无法扭转销量持续下滑，这背后的根本原因是，北京现代竞争力的缺失。这些年随着自主品牌产品的崛起和德日欧美合资车价格的下探，属于北京现代生存的空间越来越小。

之前，北京现代在合资品牌中，一直以“高性价比”“便宜”著称。然而，我国自主品牌的快速崛起，给了消费者更大的选择空间，北京现代往日的优势已经荡然无存。不仅如此，因为北京现代给自己贴上了“低端”的标签。即使现在开始做高端车型，怕也很难改变在消费者心中固有的形象。

此次，北京现代提出新的销售目标虽然仅仅为巅峰时候的三分之一，但依然可以看出北京现代对中国市场的渴望。那么在连续遭遇了销量下滑、工厂出售、频繁人事调动的北京现代，能否逆风翻牌？这一切都交给时间来验证。

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