近日，法拉第未来公布了2022年Q1财报。据财报显示，今年第一季度，法拉第未来经营亏损约为1.49亿美元，公司总资产约为7.06亿美元，其中现金为2.76亿美元，总负债约为2.71亿美元，而自成立以来，公司累计亏损约30亿美元。

对于现在亏损的状态，法拉第负责人进行了解释，主要是由于工程、设计和测试（“ED&T”）服务的增加，公司重新聘请供应商并为 ED&T 服务进行了大量采购，以推进 FF 91 项目；员工人数和员工相关费用显着增加；以及主要与特别委员会调查有关的专业服务的增加。

但值得注意的是，据财报消息显示，法拉第FF91的真实订单量，累计有401名用户预订了FF 91 Futurist Alliance和FF 91 Futurist。FF91的订单果然没有传言中的那么多，但401辆数据可能依旧超过了大家的预期。

众所周知，法拉第未来自上市以来就一直处于亏损状态，其首款车型FF 91在2017年1月就已经发布，却始终没能够量产落地。

今年年初，法拉第未来召开了FF91准量产版发布会，确定FF91将于今年7月正式投产。本来以为“多年的媳妇终于熬成了婆“，但事实是，那只是一个准量产版发布会，并不是最终量产版，而法拉第未来位于汉福德的工厂何时能投产，目前依然没有确切的消息

法拉第未来每一年都在上演“狼来了“的故事。

2017年12月贾跃亭出任FF全球CEO和首席产品官。

2018年1月FF在拉斯维加斯举办小范围FF91试乘活动，同年2月贾跃亭透露法拉第未来获得了15亿美元的融资，6月法拉第未来官方宣布，正式通过了美国政府CFIUS审批，完成20亿美元首轮融资。此时看来，法拉第未来形式一片大好。

2018年7月初，法拉第未来官方宣布FF汉福德工厂获得了政府颁发的临时办公许并在汉德福工厂宣布FF911启动整车组装成功。这一系列操作都让广大观众认为FF91量产就要快了。

但此后两年，贾跃亭多次私人透露FF 91即将量产，但公司官方并未做直接表态。也就是量产一直遥遥无期。

直到2021年5月，法拉第未来发布消息称首款预量产电动车FF91将在纽约与消费者见面。同年7月，法拉第未来在纳斯达克正式挂牌上市，而法拉第的FF91仍然不见量产动静。

“狼来了“的故事直到今年还没有完美收官。至此，让人不得不怀疑贾跃亭和他的法拉第未来是不是压根不会造车，否则这么多年过去了一点音信都没有。

以上种种迹象都在表明法拉第未来全球 CEO 毕福康当年的豪言壮志更像是一个笑话。他曾经表示，公司有望在 2025 年实现盈利。预期FF可在豪车市场占据3%的市场份额，未来两年FF 91的销量将达4万台，五年内实现27万台的销量。而今年401辆的数据貌似看起来比较滑稽，距离目标销售额连个零头都达不到。

这里不得不提到的是，法拉第作为造车新势力的一大旗手，创立于2014年，比“蔚小理”成立的时间都早。要知道法拉第未来在开发设计第一款电瓶车商品，其将特斯拉汽车做为榜样和总体目标。

据网上公开资料显示，法拉第未来产品介绍显示，FF91将搭载一台马力高达1050匹的驱动电机，峰值扭矩超过1800牛·米，并且在两秒钟左右就能完成0至100的加速。同时，该车配备了一款容量为130kWH的动力电池，续航里程有望超过700公里。

这样的账面数据放在5年前确实让人眼前一亮，而如今还没有实现量产，即使现在就实现量产，其领先性和优越性早已经大打折扣。随着新势力竞争的不断加剧，各大车企都在你追我赶的良性竞争中不断优化自己的产品，一个5年前就应该量产的汽车放到而今的市场中只能算上一个“新“产品，那么它的核心竞争力在哪里呢？而据网上爆料，该车的售价在200万人民币，这样的一个”新“产品，你会买吗？

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