近年来，豪华品牌BBA的竞争愈发的激烈。据2021年宝马财报显示，宝马集团2021年在全球共交付252万辆新车，同比增长8.4%，以近20万辆的优势超越梅赛德斯-奔驰，位列全球豪华品牌之首，成为BBA三大豪华品牌唯一增长的品牌。不过，近两年芯片短缺及原材料价格上涨也对宝马经营市场造成了挑战。

刚刚过去的5月份，宝马在华的投诉突然出现了激增。其中，华晨宝马高居车企投诉指数榜首，而宝马进口车紧随其后，投诉指数远高于其他车企。

投诉信息显示，实车配置与官宣不符成了宝马投诉指数的猛增直接原因。华晨宝马旗下的宝马X3、宝马5系，进口宝马旗下的宝马6系GT、宝马5系和宝马X4等多款车型都遭到了车主的“口诛笔伐”。这些车型的车机功能减配成了“元凶”。

而实际上，宝马车机减配问题已经持续了数月。

从华晨宝马投诉指数走势来看，车主的集中投诉从3月份开始陡然增加。公开信息显示，在今年3月份，有300名宝马车主发布联合声明称，他们购买的2020款宝马5系等车型的车机系统（ID7），缺少车主手册中描述的远程升级（OTA）和语音控制等功能。

车主表示，被“阉割”了的车机给他的用车体验造成严重影响，比如手机控制发动机点火、语音控制空调温度和窗户开关等功能都没有。

同样的情形也出现在了宝马X3之上。

此前，230多位宝马X3的车主向宝马中国发起投诉，其在售的2020-2021款X3配套的车机系统缺少车主手册中描述的远程升级和语音控制等功能，且在销售车辆时刻意隐瞒缺陷，违反消保法。

当然，进口宝马也同样因车机ID7系统缺少了车主手册中描述的远程OTA升级功能和语音识别控制系统遭到了车主集中投诉。5月份宝马6系GT、宝马5系和宝马X4的投诉指数出现了前所未有的暴涨，环比分别上涨5753.85%、5634.62%和2255.22%。

然而尽管投诉率的不断暴涨，但宝马官方并没有拿出令人信服的解释，反而采取冷处理方式。从发现问题至今已经过去了好几个月的时间，华晨宝马和宝马中国始终都未对此进行回应。

需要指出的是，宝马汽车近两年来被曝出了多起减配事件。究其原因，芯片短缺成了罪魁祸首。这样减配的问题屡见不鲜。现在芯片短缺已成为汽车行业关注焦点，已经有很多厂商开始减少生产的数量，所以作为消费者我们理解因“缺芯”问题引发的各种减配。

然而，宝马对此次减配并未明确告知用户，态度值得推敲。

某位车主提供了一份来自宝马内部的培训材料，材料中指出，早在2019年8月，宝马内部已对阉割版和完整版的差别进行了详细培训。这也在一定程度上表明，宝马或许是有意为之。

更让人感到气愤的是对于车主的诉求，宝马一方面拒绝承认车辆“阉割”车机功能，另一方面又将所有的投诉踢到4S店，让4S店去安抚客户，与经销商之间互相踢皮球的解决方式更让广大车主寒了心。

目前来看，消费者对华晨宝马和进口宝马的投诉量仍居高不下。很多宝马车主都表明要维权到底。随着维权声音的不断扩大，若是宝马继续选择逃避责任或搪塞车主，对于车主的诉求不管不顾，无疑不但会使口碑受到负面影响甚至会使销量出现严重下滑。

保时捷就是前车之鉴。

此前，保时捷偷偷将部分车辆电子转向柱减配为手动转向柱遭到不少车主的投诉。虽然保时捷官方承诺后续将免费升级，然而却再一次失信，将升级改口为只赔偿2300元代金券。这让一做法不仅让无数准车主寒了心还遭到“人民网评”的公开批评，人民网评发布了题为“保时捷摆烂，糊弄了事，没有羞耻感”的短评。该事件一度登上热搜。

随后的4月份销量数据显示，保时捷只卖出了5754辆，同比下降42%，环比也大幅下跌了近三成。

销量的下滑或许与“减配门”事件分不开关系。中国作为保时捷最大的消费市场，不负责任的态度无疑是在挑战国内消费者的底线。

写在最后：

车市的竞争逐渐趋于白炽化阶段，人们的消费水平越来越高，豪华车市场的销量增长十分明显。宝马之所以销量领先，一是其品牌口碑的效应，其二就是消费者坚信花了大价钱的豪华品牌质量势必能得到保证。若是这两个条件同时崩塌，那么消费者还会花大的价格去买吗？

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