卖一辆亏15万 谁还会为威马填坑?
2022-06-24 08:30:28 来源:汽车门 评论数:
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坊间一直有传闻称威马汽车要上市。近日,威马汽车上市这件事情终于有了苗头。六月初,威马汽车向港股递交了IPO申请,这表示威马再一次加足马力向着下一轮融资发起冲击。

此次消息引发了不小的舆论风波。不少网友称,卖一辆亏一辆的威马撑不住了。

网友之所以这么说,是因为之前网上爆料称,威马在2019年自2021三年间一直处于利润负增长状态,并且其净亏损一直处于同比扩大之中,只是2021年,威马净亏损一度达到了82.05亿元。再加上前两年的亏损,威马三年累计亏损已经接近180亿元。威马销量为与其他新势力相比,威马一年的亏损几乎是“蔚小理”三家一年亏损的总和。据某媒体统计,综合近3年的收入和成本费用,威马相当于每卖一辆10万元的车,要亏掉近15万元,远高于“蔚小理”三年合计的亏损率。

正因为如此严重的亏空状态,威马一直被外界不看好甚至在业界有了威马 “流血上市”搞融资的说法。

值得注意的是,此次威马提交的招股说明书,暴露出了许多威马潜在的三大问题。

1

据招股书上显示,威马在过去的两年间共计发生11次自燃事件。威马给出的解释是,由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质,导致动力电池产生异常“析锂”。但是频繁的召回并没有使得威马汽车配备的电池质量得到根本性的保障。据有关资料显示,。威马曾有过中兴高能、浙江谷神、宁德时代以及天津力神等超过6家电芯供应商。供应商的繁多及把控不到位使得威马屡次发生自燃起火事件,严重影响了其品牌口碑。

要知道曾经的威马一度站在了新势力的第一梯队。如今口碑严重下滑不仅仅是品控问题。

新能源市场智能化已成为竞争力的核心,但威马却将将命脉交给了百度。沈辉与百度签订的严苛竞业协议几乎斩断了威马的退路。

2

2018年10月,威马的C轮30亿元融资,由百度领投;2019 年CES上,双方曾宣布共同组建了“威马 & Apollo 智能汽车联合技术研发中心”,威马成为百度Appllo战略的深度合作伙伴;2020年,双方共同开发的AVP自主泊车技术,率先应用在威马车型上。

当时的百度承诺自己不会涉及造车领域,将会持续与威马深入合作。然而事实是,在2021年1月,百度正式宣布组建一家智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业。同年3月,百度与吉利汽车合资成立了集度汽车。今年6月,首款汽车亮相。

百度造车给了威马致命一击,毕竟当时“蔚小理”还在苦心钻研技术时,威马已经乘上了百度的快车,如今没了百度加持的威马核心竞争力在哪里?

品控得不到保障,核心竞争力不足,威马的运营模式也成为又一大掣肘因素。

3

威马的创始人沈辉,他曾是沃尔沃中国区董事长、吉利集团副总裁。身处传统车企中的沈辉迈进新能源领域依然按部就班的使用传统车企的营销手段----经销商模式。

沈晖曾在2018年的世界互联网大会上表示,直营模式更适用于小众高端市场,并不适用于威马这种大批量生产交付的品牌定位。因此采用传统的经销商模式。

我们不否认,经销商模式确实在一定程度上缓解了威马在资金以及销售上的压力。不过,没有实现规模化的威马实行经销商模式显然弊大于利。这样的运营模式导致威马价格市场混乱,很多经销商为赚取更多的差价,变相让消费者买单差价部分。这在很大程度上不仅增加了威马的运作成本,而且使得威马的利润空间降低。此外,威马无法第一时间掌握新的销量数据以应对日益激烈的市场环境。

4

反观新能源市场上风生水起的特斯拉,采用直营模式,可以使厂商第一时间获取户用需求,长此以往形成车企独特的用户文化,因此吸引了更多的消费者。最重要的是,直营模式没有中间商赚取差价,厂商能够获得最大的利益。

写在最后:

不得不说威马一手好牌打的稀烂。沈辉曾放出豪言壮志,要做全世界第一家能够盈利的新势力。如今在现实面前显得特别苍白无力,每一次决策的失误都将威马一次又一次的推向黑暗。此次即便威马如愿上市,以其目前的市场处境,又能引来多少投资者呢?


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