近期，又有一代“神车“停止接单了。

据马自达官网消息显示，马自达6在日本本土市场已经暂停接收新订单，目前正在消化库存车型，待库存清空这款车型将停止销售。除马自达6外，目前马自达3、马自达CX-30、马自达MX-30 EV等车型均处于暂停收取新订单状态。

针对上述停售的原因及停售状况是否会波及到中国市场等问题，马自达中国相关负责人表示：“在日本由于芯片不足，马自达一直是按订单计划生产。为了不给消费者带来不必要的困扰，发布了现行车型不再接受新的订单的声明。而国内车型都是在中国生产，所以不受影响。”

据资料显示，第一代马自达6车型于2002年5月推出，基于GG平台打造是马自达家族车系“Zoom-Zoom”概念的第一款车型。2003年，马自达6通过技术合作的方式引入国内。一汽集团与马自达共同出资成立了一汽马自达。自此，马自达开始在中国市场进行生产与销售。

引入国产的第一代马自达6因为出色的底盘调校和操控性能，享有“弯道王”的美誉，这款车一直生产至2017年，累计销量超80万辆；2021年8月，一汽马自达官宣退出历史舞台，“南马北马”合并。经历了3次更代的马自达6，也并入长安马自达。2021年，阿特兹全年累计销量约为1.69万辆。

需要说明的是，虽然南北马自达合并但马自达在中国的境遇并未得到改善 。据数据统计，今年6月，长安马自达销量为10,145辆，同比下跌40.3%；1-6月累计销量为58,165辆，市占率仅为0.62%。其中马自达3昂克赛拉占据了65%的销量，其他车型如CX-5、CX-30、CX-8销量持续低迷。

究其销量下滑的原因，不少网友分析到，“马自达在市场电动化下，仍然坚持燃油车的道路，就算曾经是王者也注定会被淘汰”。

在电动市场的日渐壮大下，马自达的电动化转型进展缓慢。在当今这个绝大部分主流厂商都进入纯电动化的时代，马自达仍然不紧不慢，仅在中国市场推出了一款续航450公里的CX-30 EV车型。在丰田、本田结束自吸发动机时代步入纯电时代时，反观马自达，依旧持续深耕其创驰蓝天技术。尽管其创驰蓝天技术在燃油经济性、动力性方面都有着较强的亮点，但在面对全面电动化的市场下，创驰蓝天已经显得有些跟不上时代了。这就导致了马自达销量的低下。

另一方面，消费者对车身尺寸的要求逐渐提高，世界最流行的车正在从轿车变成SUV。当今大多数品牌都在不断挑战产品轴距的最大上限，反观马自达，一直保持着短轴距为精髓。

除此外，阿特兹也被曝出过存在严重品控问题，在2020年因低压燃油泵芯内部叶轮（树脂制）的密度不足，导致低压燃油泵芯工作不良，造成车辆不能启动或车辆行驶中发动机熄火进行过大规模召回。除2020年外，2017年因在严寒环境下可能出现制动助力真空软管单向阀无法正常开启的情况，导致车辆制动助力不足，也进行过召回。频繁召回也让用户拒而远之。

近几年以来，受疫情影响导致供应链短缺，加快不少合资品牌退出中国市场的速度。对于现在的马自达而言，找到产品线的最优解，积极拥抱电动化变革，才能改变销量下滑的局势。马自达还否重返“青春”，还要看日方的下一步抉择。

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